Written by: Orange
越野拉力比賽後勤團隊是什麼樣子?! 相信在台灣的朋友一定少見，且大家對於賽車後勤模樣記憶應該都是F1或是場地賽車後勤團隊的快速出動的景象。本篇將以在Sun Chlorella AXCR亞洲越野拉力賽賽程中對於後勤團隊的見聞，以第一人稱說明介紹給大家。且此篇也為2018 Sun Chlorella AXCR亞洲越野拉力賽報導最終篇。
第一篇 : 賽車不只能超越速度，也能征服大自然
第二篇 : 刁掐，也是賽車比賽中的一環
第三篇 : 熟悉卻又陌生的國際競爭對手，AXCR韓國車隊專訪
賽車運動最重要的不只是賽車手本身，如果沒有優秀的後勤團隊，技術再好的賽車手，都只能望車興嘆，無法施展。
因此後勤團隊就顯得異常重要，正所謂「無名英雄創造時代」，擁有專業技術外，更要擁有無比的耐心與臨場應變能力，因為後勤團隊不只是要讓賽車手順利完賽，而是要因地制宜，在不熟悉的環境中完成不可能的任務。
在台灣參加多場拉力賽，後勤團隊的樣貌也大致了解，但因為是在台灣，即便是遠離自己居住的城市，在零件調度或是維修機具上，遇到的難題相對較低。
但是遠離自己的國家，遠在其他國度的比賽，尤其又是跟野外求生沒兩樣的越野拉力賽，對於維修團隊，有甚麼樣的考驗?
參賽兩年，看到來自於世界各地的維修團隊，不得不說TOYOTA廠隊TRD是最亮眼的一支隊伍。
今年派出三台比賽車參賽，而除去參賽正副駕人員，大體上就有30人以上的後勤維修團隊，每個人都有不同的任務，且團隊中不止日本人，也有泰國人，是標準的日泰合作的跨國賽車團隊。
但除了強大的TRD外，日本另外兩支隊伍，日本自動車大學校與JAOS，也是參賽多年的資深後勤團隊；且它們不僅僅是參賽，每年更是帶著學生與想學習的年輕人一同前來參賽，比賽之餘更是實地訓練與驗收成果。這對於台灣維修車界目前面臨斷層情況大不同，現在在台灣活躍一線的專業職人目前大部分都踏入4字頭的中年歲月，很多年輕人嫌髒嫌苦嫌熱，加上台灣固有保守奇妙的儒家思想，認為黑手就是社會底層，因此目前願意習得一身專業維修汽車的從業人員，逐年比率的下降，更違論能夠獨當一面的賽車後勤維修技師了。
而教導我在賽程中使用拉力錶報路的日本歐吉桑團隊，除了與日本自動車大學校後勤團隊合作外，他們一車三人比賽(註)，正駕以及兩位副駕，而一位是報路書，另一位則是維修技師；這樣的安排就是當比賽車輛在賽道中遇到狀況可立即排除的方式之一。
賽道中的搶修
搶修完畢後，等待第二PC點的發車
註 : 越野拉力比賽，是可容許一台車有兩位副駕，而第二位副駕的工作不一定是報路書，較大的比例是維修技師，另外也有團隊以紀錄為主，第二位副駕角色也可能為隨行攝影師，但絕大多數第二位副駕的工作是以維修技師為主。
而今年第二年參賽的印尼團隊也是拉大隊人馬前來，一方面是去年的經驗讓他們在人手上有充足的準備，另一方面今年他們帶了兩位可愛的女摩托車選手來比賽，她們也需要專業的後勤團隊支持，因為摩托車賽程難度不輸給汽車，甚至更高，有完整的團隊才能安心完賽。
來到柬埔寨的第一天早晨，印尼隊精神抖擻的升旗典禮
對照以上各國團隊，以食物料理來比喻的話，人家是滿漢大餐，最少都有商業午餐的等級，沈佳穎與我所組成的台灣隊，根本連碗清粥都不是，不得不再度證明根本是兩個女性根本不知道天高地厚的傻子。
但是傻歸傻，一路上能撐過來完賽也證明不放棄就是有希望，台灣有許多人很容易在未嘗試前妄下定論，不去做就說不可能；而當我們成功時，相對也有雜音說著因為我們是女性，所以才有此好運，其實這真的與性別沒有關係，當妳(你)擁有想要完成的決心時，每一步都能走好，只是走的快不快、對不對。
不過台灣車界有實力的後勤大有人在，他們跟賽車手一樣，也需要舞台去表演專業，希望從我們這兩年的比賽能拋磚引玉，吸引更多台灣車界的人也能投入賽車運動的領域，這一塊的專業不僅僅是速度上的展現，更是實力的展演。當麗寶賽車場完成在即，且台灣賽車手也逐漸踏入國際，希望也能帶動台灣後勤一同走向國際賽道舞台。
-----全系列完-----
同場加映影片+照片，首先是影片，比賽車進入PIT區，細心的後勤團隊先鋪上帆布墊，方便技師作業，也體貼技師免於躺在地上。
首次參賽的柬埔寨車隊，於PIT區接受自己國家媒體的採訪
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