Written by: 邱志翔
去年底的2018台北車展上，引頸期盼的全新第六代Polo擔綱台灣福斯的主秀，吸引不少車迷駐足，也包含筆者在內。因為Polo不僅身型放大不少，更是已經擺脫上一代陽春平價的路線，蛻變的更具科技與質感，它不再只是務實的入門代步車而已，也能讓你在幾個彎道之後嘴角略微揚起微笑，對於操駕它也是略懂，全新一代Polo的魅力實在難三言兩語就道盡。
為了延續台北車展後所聚焦的人氣，台灣福斯在2月就選定全台18處授權經銷商打造專屬「The new Polo VR虛擬體驗區」，算是先讓準車主們望梅止渴，並同步開始預接單，不過好事多磨，直到近日才開始舉辦媒體公辦試駕，並選在5月23日舉行上市記者會，從登台亮相到上市花了將近半年時間鋪陳，不知道會不會讓Polo的新鮮感打上折扣。
回歸到試駕的主題，台灣福斯針對全新一代Polo同樣採單一動力，只不過是由1.6 MPI改為新世代1.0 TSI三缸引擎，車型加入了與音響大廠合作主攻年輕人市場的beats特仕版，從入門至高規依序為230 TSI Trendline、Comfortline、beats及R-Line，預售價落在74.8至86.8萬之間，本次試駕的車型為銷售主力的Comfortline。
如果說Polo是僅次於Golf，福斯品牌中最具影響力的車款，這點絕對無庸置疑。問世於1975年的Polo，銷售至今已在全球累計超過1700萬的規模，第五代車型於2009日內瓦車展推出之後，依舊魅力驚人，接連獲得2010年歐洲風雲車、世界風雲車兩大頭銜，以及日本年度進口車等獎項，以超乎預期的小車席捲各大市場，而2017年6月全新第六代Polo在德國發表，一如期待的換上了集團MQB模組化平台，除了空間有所成長、內外觀更加精緻、主被動與科技更為全面外，最重要的還是動力諸元的全面革新，這樣的精進也立刻獲得2018世界都會風雲車的肯定。
光用肉眼你就能很清楚的感受Polo真的長大不少，這不只是跟上市場小車逐步放大化的趨勢，同時可能也是面對微型休旅最直接的抗衡手段。拜MQB模組化平台進駐之賜，直接反應在車身格局上的變革，使其尺碼來到4,053x1,751x1,446mm，但仍不失小車應改有緊緻線條，相較前代車型車長多了81mm、車寬多了69mm、車高降低7mm，這讓Polo的車長首度跨越4米的門檻，不僅是歷代之最，甚至已經追上四代Golf的尺碼。
當然，車身的拉長反應在軸距也是同步成長了92mm一舉來到2548mm，直接受惠的就是車室內的有效空間也有顯著提升，當前座調整至正常駕駛坐姿後，以小編172cm的身高為例，後座膝部空間還能留有約1個拳頭加三個指幅寬，頭部空間拜平滑的車頂線之賜，也不會有明顯的壓迫感，更何況試駕車型還選配全景式電動天窗能延伸頂上空間，以4米出頭的通勤小車來說其實也就夠用了。
受惠於尺碼上的成長，除了車室內有效空間加大外，行李廂容積也有顯著進步，由於車高降低，行李廂開口高度也下修4mm來到607mm、開口寬度則是加大28mm至928mm，有助於將重物上提至行李廂內更省力，標準容積即有351L，比起前代車型多了71L，若將後排座椅6/4分離傾倒後還可創造最大1125L的置物空間，擺放一般輕旅行所需的行李不成問題。
雖然從外觀望去，你仍能很簡單的認出這是Polo，畢竟在福斯以及Polo既定的框架下，或者該說事俗的印象，設計師要作徹頭徹尾的整型並不容易。新一代Polo向Golf看齊，透過引擎蓋上V型折線、更為細扁的水箱護罩內鍵一道與頭燈相連的鍍鉻飾條、搭配細長銳利的頭燈造型以及波浪狀的LED日行燈等，一改前代略為可愛的調性，變得更為動感與時尚。
拉長的軸距搭配短前懸，讓Polo看來更為低趴且修長，搭配車側一道微微上揚的折線簡單又俐落，加大的輪拱也讓Polo足以容納更大尺碼的輪圈，增添更多視覺上的動感，唯一不變的是歷代車型皆有的C柱三角窗，相較於車頭修容的更為動感，車尾就顯得平鋪直敘，保有舊款Polo樸實的感受，唯一的亮點可能就是LED高亮度燻黑尾燈。此外，外觀車色方面，台灣福斯除了替Polo規畫有白/銀/黑三種較中規中矩的色調外，也提供有藍/橘/紅三種較為年輕活潑的車色，以對應時下年輕人的大膽嘗鮮的需求。
內裝鋪陳、用料及科技配備等方面算是新一代Polo的改款重點，透過儀表板軟質塑料的應用、橫跨整個中控台的飾板等大幅提升車室內質感，一改過去引進印度製Polo內裝過於陽春的印象。不過引進國內的版本無論TL/CL/RL等車型，皆統一配置黑色內裝搭配萊姆灰飾板，僅有beats才會有灰/黑雙色內裝搭配紅色飾板，這點有些可惜，因為偏暗色系的內裝不僅與外觀活潑車色對不上，也能符合年輕族群求新求變的購車需求。
撇除配色這個偏向個人主觀的問題外，新一代Polo的內裝配備應該稱得上新世代小車的標竿了。包含導入10.25吋全邏輯數位化儀表板（CL以上可選），不僅讓Polo成為同級車款唯一配置此一高科技配備的車款，同時也是集團首款搭載第二代數位儀表的先鋒，不過這類小車因成本考量並未配備原廠導航，因此數位儀表並不像Golf一樣能直接顯示導航地圖，不過這也無仿，因為Polo全車系均配備Composition Media 8吋多媒體觸控音響主機搭配鏡面觸控面板，可支援Apple CarPlay、Android Auto等智慧型手機連接，如此一來等於擁有圖資不斷更新的導航功能，另外自CL等級以上也將Air Care Climatronic雙域電子恆溫空調納入配備，而上述幾樣配備都算是同級唯一，讓Polo更顯競爭力十足。
除了MQB底盤、高剛性車體帶來的優勢外，新一代Polo在主動安全科技上也是一大賣點，車壇新趨勢的ACC主動式固定車距巡航系統、Fornt Assist車前碰撞預警系統、前方行人監控系統等均可選配，搭配全車系標配6氣囊、ESC、EDL電子限滑差速器、MCB二次碰撞預煞系統、疲勞駕駛警示、上坡起步輔助等構築相當完善的保護網，這也讓Polo輕鬆拿下Euro NCAP五顆星肯定。
你一定很好奇，日前台灣福斯舉辦了成軍以來第二度品牌之夜，不是才大張旗鼓的宣佈將MSB 模組化安全駕駛系統將列為全車系標準配備，那為何Polo卻是例外呢，且聽我娓娓道來。其實，這點先前已向台灣福斯詢問過，完全是因為成本及市場考量，Polo這類小車本來就是向準經濟型買家，過高的門檻就會讓產品吸引力銳減，實際上這也不過是「羊毛出在羊身上」的市場理論，只是多數台灣消費者認為”應該”罷了，在國外這些主動安全大多仍以選配為主，Polo將ACC、AEB等列為選配已經算是國內同級車之最，也算是兌現台灣福斯的安全承諾。
不同於舊款Polo動力系統為1.6L直四自然進氣搭6速手自排的配置，全新一代Polo在MQB底盤平台助力下也能對應更多元的新世代動力，雖說國外一共有6汽2柴的動力編成，但台灣福斯維持過去單一動力的配置，選擇了1.0L三缸汽油渦輪，帳面數據擁有115hp/5000-5500rpm最大馬力，以及20.4kgm/2000-3500rpm峰值扭力，與之匹配的是7速DSG雙離合器自手排，除了動力數據更勝過往外，17.4km/L的平均油耗也更為出色，重點是稅金又降了一階。
事實上，這樣的動力組成首次導入國內就是應用在去年7.5代的Golf身上，因此印象還算清晰，原廠鎖定的是對動力沒有過多需求、卻又不希望犧牲配備機能性的買家，不過此回放到車重少了60kg且追求經濟取向的Polo身上反道適得其所。
雖然受限於較小排氣量的先天劣勢，讓20.4kgm最大扭力直到2000rpm才能全數釋放，不免讓起步時的出力有些疲軟，即使隨著車流、車速達到60km/h上下，這具變速箱或許因為節能考量而總是積極升檔，盡可能將引擎轉速控制在2000rpm之下，得透過駕駛人手動切換S檔讓變速箱延後升檔，盡可能將轉速控制在2000rpm以上才能開的順暢。不過考慮這類型的買家對動力本來就需求不大，這樣設定或許就是燃油經濟性的最大考量，而且油門收放也都相當線性，這對於可能是首購族的車主而言也就沒有什麼適應問題了。
基本上這套動力不論市區、山區、塞車等情況，S檔位都會比D檔來的順暢許多，2000-3500rpm的最大扭力區間基本上與S檔換檔邏輯十分匹配，輕巧、好開的特性更只能在S檔位之下才能展現，此時DSG換檔迅如閃電的特性確實比起D檔位多了幾分駕馭樂趣。
如果你開過福斯MQB平台下的新世代產品，肯定會對其穩定的操駕表現留下客印象，即便是主打經濟、入門的Polo也是如此，儘管懸吊維持前麥花臣、後扭力樑這類平價掀背車常用的懸吊，但底盤的調校功力卻也讓行路質感頗為出色，高速的穩定性、壓過坑洞的明快處理等都留下不錯的印象，短截的車身、易控的車身調性、尚稱精準的轉向性等，賦予Polo還算有樂趣的操駕表現，雖說是底盤強過動力是不爭的事實，但稍微收點油門、輕點煞車就能順暢過彎，倒也是別有一番風味。
以往三缸引擎總因為基數汽缸作動無法平衡而帶來先天的震動，特別是怠速的時候更明顯，但福斯這具1.0三缸引擎運轉卻是相當平順，即使刻意重踩、收放油門也很難分辨出引擎蓋下竟是一具三缸引擎，可見原廠確實在NVH減震降噪工程上做了一番努力。
新一代Polo的改革確實相當全面，除了外觀更為洗鍊外，MQB模組化平台的入替舊帶來不少優勢，車身尺碼的放大造就首度突破4米的Polo，直接反應在空間及乘坐舒適性上，紮實的車身剛性及底盤調校也讓Polo擺脫純代步車的定位，搭配排氣量1.0L的稅金優勢，科技配備、主動安全部分也是十足吸引人，像是數位儀表、8吋多媒體觸控音響主機、電動玻璃天窗、ACC、AEB等更可以說是同級幾乎少有的行頭，雖然幾乎列為選配，但考慮Polo的經濟取向似乎更適得其所，留給有需要的車主添購。
當然，講了那麼多還是得回歸市場面，新一代Polo的價格帶已從過去的60-70萬起進階到70-90萬（預售價74.8至86.8萬），多達10多萬的漲幅，似乎已經回不去主打經濟取向的Polo，甚至直逼老大哥Golf門檻的89.8萬，但上述洋洋灑灑的配備Polo當然是更勝一籌，至於未來銷售表現會如何，就留待接下來實際售價以及市場反應而定了。
Polo 230 TSI R-Line
