昨（24）日長榮航空董事長林寶水發表一份公開信，表示該公司與桃園市空服員職業工會先後進行三次勞資協商，宣告調解不成立；他措詞強硬地指出：「禁搭便車條款嚴重影響同仁之間的情感以及公司的治理，本人絕對不會同意。」撇開這件事情的執是執非，不得不說，2018年的勞基法修惡，終於展現了成果。
大家應該還記得，2018年1月，蔡英文政府二修勞基法的事情。當時的行政院長賴清德提出了「四彈性」來提供資方彈性調整的權力，並強調若有例外或爭議，則應由工會、勞資會議或主管機關來協調。
▲前行政院長賴清德任內的勞基法修法，給予資方無比彈性。（圖／NOWnews資料照）
那麼，這次空服員工會與長榮航空的協調，應該是在這樣的架構下進行吧！原則上當然是。但雙方爭議的關鍵點來了，工會強調，爭取到的相關權益，應該依照「禁搭便車條款」，限制僅有工會會員得以享有。畢竟，與勞方協商的成果，若普及於非工會成員，則非工會成員無需參與勞資協商甚至抗爭，也一樣能夠享受同樣的成果，一方面會影響加入工會的意願、二方面也會影響工會影響資方的「籌碼」。
然而，林寶水昨日的公開信，則很明確地指出，禁搭便車條款會造成同仁之間的不平等待遇，所以他絕不會接受。於是，空服員工會表示將於5月份進行罷工投票。交通部長林佳龍對此則表示，由於涉及飛安，航空公司難同意禁搭便車條款，盼雙方釋出善意，資方也要做好因應。
這其實證明了一件事，去年初修法的勞基法，除了給予資方「彈性」外，所謂的工會協商、勞資會議，與主管機關介入，全都像前行政院長賴清德所說的一樣：「當成做功德。」
我們用白話文來解釋這整件事情好了，簡單地說，當空服員工會向長榮提出提升待遇、改善過勞等要求時，長榮認為，可以改、可以談，可是工會要求僅有會員才能享有待遇的提升，就不能接受了。官方說法是差異化的員工福利，將可能影響飛安；但看在工會眼中，這就是要降低工會的影響力，因為只要員工加入工會，就可以輕易享有同樣待遇。
當有工會為勞工權益發聲時，企業對工會的態度尚且如此，我們可以合理的推論，那些沒有工會，甚至連勞資會議都沒有的公司勞工，在發生資方彈性彈過頭的情況下，光靠勞動部或相關該管機關，能夠確保勞工權益嗎？還是真的要當成做功德？
其實，這並不是「禁搭便車條款」在台灣第一次踢到鐵板，今年3月6日，台北地院以簽定人員不合法，且會造成華航空服員永久的同工不同酬，違反《團體協約法》的強制規定，宣判華航2016年的「禁搭便車條款」無效。
▲2016年華航罷工時簽訂的「禁搭便車條款」，今年3月遭台北地院宣判無效。（圖／翻攝自桃園市空服員工會臉書專頁）
距離勞基法修惡僅有一年多，就讓大家看到了實際修惡的成果，勞工權益在資方與官方連手的「彈性」面前，是這樣蒼白無力。即將來臨的勞動節，勞工們應該更清楚認知，自己只不過是執政黨心中最軟（土深掘）的那一塊。
