Written by: Jason Hu
小型 SUV 市場芳心未艾，從最早 Nissan Juke 開始不到十年光景，各家車廠無不傾全力殺進這塊成長快速的市場，要如何在這塊兵家必爭之地脫穎而出，可是相當考驗著車廠的智慧。在歐洲市場頗有斬獲的 Škoda 則是想到一招：將原先的 Yeti 單一車型拆成 Karoq、Kodiaq 之後，最後一塊拼圖 Kamiq 也在去年正式登場，共築 Škoda SUV 三奇兵！
Kamiq 算是 Škoda 創廠以來第一款 CUV，也就是完全都會取向的 Crossover 車型，因此與具備 4X4 選項的Karoq、Kodiaq 不同，Kamiq 不僅沒有 4X4 選項，加上輕巧的尺碼設定，使得 Kamiq 生來就是為了遊走城市，而台灣市場則預定今年第一季到第二季之間正式發表，在此之前 Carstuff 也遠赴法國進行海外試駕，搶先體驗這台家族入門新星！
帶點叛逆卻不失家族傳統
市場上小型 SUV 如此多元，要吸引主要客群年輕消費者，最快的方式就是給一副與眾不同、壞壞的造型。但要如何在「家族特徵」與「前衛」之間取得平衡，對於設計師來說相當具有挑戰性，由其Škoda 形象在過去都算是較為傳統、功能性為主，但 Oliva Stefani 加入後卻為品牌帶來更多感性、優雅和動感元素，其操刀的 Kamiq 也完美體現了上述樣貌。
基本上 Kamiq 外型延續了Vision X 的架構，從大型水箱罩搭配雙肋條式樣鍍鉻開始，令人眼睛為之一亮的全新 LED 燈組搭配分離式 DRL 日行燈與動態轉向燈組，這些都是 Skoda 車型首見的設計，也讓外界可以一眼辨識出來。
至於 Škoda 家族傳統的水晶雕刻線條，也展現在 Kamiq 的各個地方，從車側門版、全包覆式引擎蓋、窗框折線到尾門等，在在都將波希米亞傳統工藝發揮到淋漓盡致。
值得一提的是尾燈，其迴力鏢中搭配 SKODA 字體點綴於牌照框架，另外下半部採用灰色烤漆的處理，與同門師兄 Scala 卻有幾分神似。可以說 Kamiq 在設計上延續家族風格帶點叛逆，但卻少了 Yeti 那股大破大立的風格，或許面對這種瞬息萬變的級距，走安全牌還是較為妥當吧。
延續水晶雕刻風的內裝
過去 Škoda 內裝都太過機能性，但從新世代車型 Scala 開始設計已經開始走時尚路線，雖然中控台依舊維持水平佈局，但藉由鍍鉻飾條的點綴與處處可見的水晶切割線條，視覺上相當討喜，即使材質鋪成還是以硬塑膠為主，但壓花處理展現出同級車難得一見的水準，少部分的全新軟質塑膠也替質感加分許多。
雙區域恆溫空調是中控台唯一你可以看到的選鈕與按鍵組合。
將眼光轉移到中間，Kamiq 中央主機可以選擇 Baleno 6.5 吋、 Swing 8.0 吋或 Amundsen 9.2吋三種不同規格，試駕車配上 9.2 吋鏡面寬螢幕搭配10.25 吋虛擬駕駛艙數位儀表板，但據了解因為成本考量的關係，導入台灣的機會不大。
話雖如此，由於其功能性相當強大，因此還是值得一提。Amundsen 不僅具備即時線上支持的3D導航，同時也擁有 64 GB SSD硬碟和可選的Wi-Fi熱點。另外手機連線機能也首度支援無線版本（目前僅適用於Apple CarPlay，Android Auto 尚未支援）。
在車聯網佈局上，Kamiq 也擁有 Škoda Connect 功能，藉由標準內置eSIM，可隨時免費獲得eCall和主動服務，另外數位助理 Laura 也讓駕駛人可以直接用語音的方式選擇自己想要的功能。
雖然主機並沒有傳統旋鈕，所以在行車時如果要調整音量或是其他功能等必須要移動視線調整，所幸螢幕位於觸手可及的位置，加上可以藉由語音或是手勢操控，因此並不會影響到其便利性。
而我們試駕車則是配上了 Dynamic 套件，配備了運動型座椅和精美的 Suedia 超細纖維材質、多功能皮革運動型方向盤、不銹鋼踏板、黑色車頂蓬、運動式樣飾條和環境照明。
車頂具備即時 SOS 呼叫，不過這項功能一樣是海外市場專用。
無線充電版為選用配備。
全車大量採用 USB Type-C 設計，恐怕消費者要開始習慣這種新世代介面了。
可自動彈出收回的車門防碰門條為標準配備。
這些都是 Kamiq 體現「Simple Clever」特色的地方。
當然除了一些機能性的配備以外， Kamiq 最大的特色就是具備同級距最大的空間，雖然車身尺碼落在相當靈巧的4241×1793×1531mm，軸距則為2645mm，但實際乘坐起來的確比同級距的車款寬敞許多，畢竟眾多競爭對手都將外觀放在首位，因此無法提供如此大的空間，Kamiq 可說是取得了絕對的優勢。
後座具備加熱功能與 USB TYPE-C 設定，不過來到台灣僅會保留後者。
當然說這麼多不如實際體驗，以身高 168cm 的男性坐進去後座，膝部空間具備二個拳頭又三指、至於頭部空間也具備一拳三指的空間，依照筆者乘坐過的小型 SUV 相比，Kamiq 的確具有相當大的優勢；而行李箱空間部分，它具有400升的水準，如果全部座椅攤平則會到 1,395升。此外前排乘客座椅可以折疊（選用配備），如此一來可以放置長達 2,447mm的物品。
完整的主被動安全系統
近年來台灣消費者對於主動安全系統的要求越來越高，因此 Kamiq 將 Front Assist 前方輔助與主動式行人保護、 Lane Assist 車道輔助系統與 Multi-Collision Brake 主動煞停列為標準配備。不過像是主動式 ACC 巡航系統、Driver Alert 駕駛警示系統、Crew Protect Assist 乘客保護輔助系統、 Side Assist 車側輔助系統、Park Assist 停車輔助系統與 Auto Light Assist 主動大燈輔助系統則是列為選用配備。
當然試駕車的安全系統配好配滿，但大多數時間我們還是僅能體驗 ACC 全速域、車側輔助系統等功能，這套源自於 Volkswagen 集團的安全配備，無論是 ACC 的速度增減、煞車力道等，都以不會讓駕駛或是乘客感到不適，可說相當的細膩。
由於試駕的當下台灣與捷克母廠還在商談配備規格細節，因此不能說哪些一定會來、哪些可能沒有，以目前 2020 年式樣的 Škoda 車款來研判，基本上 ACC、 Side Assist 車側輔助系統這種應該會包進來。
小巧精悍的 1.0 TSI 三缸引擎
Kamiq 的動力總成部分，先期原廠規劃 1.0 TSI、1.5 TSI、1.6 TDI 與針對歐洲市場推出的 1.0 G-TEC 天然氣規格，不過台灣市場則會以 1.0 TSI 與 1.5 TSI 為主，而試駕的當下是 Kamiq 剛剛正式發售，頂級 1.5 TSI 尚未下生產線，因此全部都是 1.0 TSI 規格。
事實上筆者對於這具動力並不陌生，因為之前的 Fabia 就是採用相同的機型，只是輸出有所調整，最大馬力為 115ps、最大扭力為200Nm，搭配七速雙離合器變速箱。這具引擎算是 Volkswagen 集團廣泛採用的全新機種，而且都通過嚴苛的歐盟六期法規，最大的特色就是三缸抖動的先天問題不算嚴重，加上 Kamiq 在 NVH 工程有下功夫，高速風切聲抑制得不錯，僅有些微輪拱噪音傳遞到車內。
馳騁於法國的高速公路與鄉間小路之間，這具引擎有著平順穩健的加速感，而且 DSG 雙離合器變速箱的齒比與引擎搭配得宜，除了上坡路段換黨有些微的遲疑以外，即使沒辦法傳遞狂暴直接的動力輸出，但不同路況下的確達到了水準之上的輸出。
採用 A0-MQB 平台、僅有前驅設定
Kamiq 採用的是最新的 A0-MQB 平台，也是繼 Scala 之後第二款採用此設定的車款。當然設定上與 Scala 也有顯著差異，不僅前後軸強化了剛性，同時動力傳動比不同。當然前麥花臣、後拖曳臂的設定上也針對彈簧和減震器採用長行程的設定，使得離地間距加高至 188mm。
當然考量到有些人不想要開這麼「高」的都會 SUV，Škoda 提供主動控制運動化懸吊系統，它包括可調整的避震器和四種模式：Normal、Eco、Sport 與 Individual，而車身也下降10 mm提供給想要更熱血的年輕族群選用。
就這麼剛好的，筆者選到的試駕的為選用 Sport Chassis Control 的規格，先以標準模式駕駛，穿梭在法國山路時伴隨著輕微的車身側傾與精準的轉向，即使行駛在老城區當中的磚塊路段，避震也能隔絕掉大部分的碎震。不過真的要說到 Sport 與 Normal 的差異，應該是 Sport 模式之下避震阻尼趨硬，使得後座不時傳來路面上的震幅，其他差異不大。
在已經殺紅眼的小型 SUV 市場當中，大家或許尺碼、品牌不盡相同，但唯一的共通點就是外觀要多誇張就有多誇張，連帶的也影響到車內空間的實用性。
Kamiq 選擇不一樣的做法，雖然造型上少了過去 Yeti 那股強烈個人特色，相反的卻花更多心力放在許多小型 SUV 忽略掉的「實用性」上面，這也讓 Kamiq 成為眾多競品中較為理性的選擇，也符合車名由來「在各種狀況下都完美融合」來滿足不同族群的需求，只是如此作法能否奏效就有待時間證明了。
