其實在本篇之前，我們曾前往日本九州Autopolis賽車場試駕這部Luxgen U6 GT220，幾個原因讓我們再次相處一回；首先是前面提到的，因為上次試駕場地位於賽車場，畢竟還是和一般道路的使用狀況不同，透過本回試駕進一步體驗U6 GT220在一般路況的表現。另外就是我在幾次前往世界告地試駕新車的行程中，跟日本媒體聊天交換意見時，他們竟然都會問起U6 GT220這部車，當然擔任開發靈魂人物的水野和敏先生是引起日本媒體注意最主要的關鍵，但我也必須老實說，由於上一回前往日本試駕是汽車版另一位同事瓊斯，如果我自己沒有試駕過的話，下回再遇到其他國家媒體問起實在不好分享心得，所以我向原廠借了一部U6 GT220、也是我們首度在國內試駕的體驗報導。
一開始還是先用些時間跟大家介紹U6的車型簡史；2013年底，Luxgen旗下第四部車款、同時也是產品陣容中第二部SUV的U6（當時車名為U6 Turbo），由於車身尺寸、產品定位符合市場主流，上市以來一直是Luxgen品牌之中銷售表現最突出的車款，到了2014年水野和敏先生加入了華創車電的陣容，隔年即推出小幅度改款車型U6 Turbo Eco Hyper，其中除了將引擎系統加入雙VVT可變氣門正時之外，1.8升車型還將五速自排升級成六速自排，不僅提升動力帳面數據，就連省油表現也更加出色；到了2017年，Luxgen推出U6再度改款版本，除了搭載大尺寸中控觸控螢幕之外，透過水野團隊的整合與調校，針對U6 1.8升車型推出GT與GT220雙版本，各自擁有202hp與222hp的最大動力，發表時造成熱烈討論。
本次試駕的U6 GT220定位為車系中性能最強的運動化版本，除了擁有222hp、33.6kgm的最大動力之外，還搭載包括專屬空力套件、Rays 19吋鋁圈與Bilstein避震器，對於較熱血的消費者來說，「原廠改」不僅省略臨檢、驗車的困擾，也成為國產SUV產品之中少數專以運動化為主要訴求的車型。
無論U6 GT還是U6 GT220，引擎蓋上方都設有兩個導風孔，這並非裝飾品而是有實際效用，打開引擎蓋之後就能見到內部的導流設計，能在車輛行駛時將外部空氣帶入提升散熱效果，這對於運轉溫度較高的渦輪引擎來說更顯得重要。
這次試駕的U6 GT220旗艦型配備LED頭燈與日行燈，符合當今車燈配置的主流。
Rays 19吋鋁圈為本車的視覺效果增色不少，單輪圈重量為9公斤，較U6 GT搭載的單輪11.2公斤18吋鑄造鋁圈更輕，可以減少簧下荷重以提升操控表現；此外，透過加大前麥花臣懸吊的Caster角度，可以增加直行時的穩定度；煞車系統部分則是U6 GT/GT220一律搭載前後300mm煞車碟盤，並搭配高性能來令片提升制動效果，而GT220車型則是將煞車卡鉗施以藍色塗裝處理。
LED尾燈在夜間擁有不錯的辨識度，後方的Bilstein銘牌並非裝好看，而是確實搭載Bilstein專屬避震器，同時降低前15mm、後40mm的車身高度。
U6 GT220的車身塗裝皆採用雙色對比設計，而後視鏡外殼一律為黑色式樣，但我認為如果能施以黑色烤漆的質感會更好。
或許是U6 GT220上市時的宣傳效果不俗，另一方面是本車確實擁有與改款前不同的視覺效果及氣質，試駕途中經常遇到路人前來關心或注目，而我認為U6 GT220確實有其值得肯定的地方，尤其是U6車系其實上市至今已超過四年，透過GT220專屬套件的搭配，視覺上有實質的「脫胎換骨」效果，整體搭配也不會突兀。
中控台12.1吋觸控螢幕為U6 GT/GT220的另一項產品亮點，而透過紅黑色皮革搭配下所產生的對比效果，營造原廠所強調的運動化特質。如果要以嚴格的標準來看，U6 GT220的整體質感還是有進步的空間，尤其是塑料組件以及按鈕等部位，與近年推出的其他品牌新世代車款相較仍有明顯差距；但畢竟U6車系推出已有一段時日，內裝細節部位難免感覺新穎度不足，不過中控台大螢幕確實有加分效果。
安全配備方面，U6 GT/GT220將循跡防滑系統、車身穩定系統，以及前座正面、前座側面及車窗氣簾共六具SRS氣囊列為標準配備。
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