台鐵普悠瑪列車 21 日發生嚴重意外，導致 18 人喪命， 190 人受傷。尤姓駕駛在偵訊時坦承，有將 ATP 自動防護系統關閉，但是有經過調度員同意。日前有一名台鐵司機的女兒在網路上發文，吐露身為家屬的無奈，今（ 23 ）日她再度發文，點出「調度員與司機員的利害關係」，曝光台鐵的潛規則。
女網友今日在論壇《 Zuvio 校園》發表「我的爸爸是台鐵司機員 2 」，她共列出 5 點分析，她表示曾經問過爸爸，為什麼出事所有責任都是司機扛？父親告訴她：「其實台鐵有個淺規則『司機員永遠是最後一道防線』，所以出事了也可以說調度員不夠清楚現場狀況，實際執行的還是司機員，最後責任大部分還是會給司機員扛。」而調度員的身份很特別，他們說的話如同局長，他們的判斷跟決定永遠是不會錯。
▲宜蘭地院23日清晨裁定尤男以新台幣50萬元交保。中央社記者沈如峰宜蘭縣攝 107年10月23日
至於為什麼司機要關閉 ATP 導致超速？原 PO 解釋， ATP 是一個列車超速自動防護機制，「司機動它就是因為他有回報車子動力不足，影響到他開車，所以乘客才會說過程有一直急煞，如果他不關閉 ATP 會影響到他行車速度。」加上誤點嚴重，讓司機員很兩難，一方面上面沒有應急措施立刻停駛，一方面他怕乘客抱怨誤點嚴重，總之，處於第一線的司機背負著很大的壓力。
針對過勞超時、行車遇到人身事故和台鐵是否民營化？原 PO 則表示，台鐵司機的過勞定義很難判斷，要看個人排班方式。而在行車途中意外撞到人，司機必須去找罹難者的屍體，再等警察來，「所以司機心理創傷是很大的。之前我看報導說會有心理輔導，我實際問過根本沒有，是繼續照常上班的。」
最後，原 PO 打臉局長所說的「車子 106 年有保養」，她說：「重點是保養後車子在兩個月前就有狀況。每個開車司機都有回報啊！為什麼沒有處理？我真的只能說這個司機運氣不好。」
