台鐵普悠瑪號在宜蘭新馬車站發生翻覆意外，造成18人死亡的重大慘劇，檢方正在調查整起事發原因。其中尤姓駕駛在偵訊時坦承，關閉了ATP自動防護系統(Automatic Train Protection)，但強調是經過調度員同意。日前有一名台鐵司機的女兒在網路上發文，提到身為家屬的無奈；今(23)日她又再度發表文章，當中提到司機與調度員的關係，讓各界更加了解台鐵基層人員的生態。
這名女網友22日在社交網站《Zuvio校園》發表了一篇文章，標題為「我的爸爸是台鐵司機員」，提到父親身為20多年的老員工，並且分享工作時遇到的情況。不少網友看到之後，引發熱烈的討論；隨著現在案情的調查逐漸明朗化，女網友今(23)日又發表了「(補充)我的爸爸是台鐵司機員2」的文章。
女網友提到5點，包括調度員與司機員的利害關係、為什麼司機要關閉ATP導致超速、超時過勞問題、平常行車遇到人身事故和台鐵是否民營化。
女網友特別提到，她曾好奇地問父親，「為什麼出示所有責任都是司機扛？」調度員下的指令不是嗎？決策者沒有責任嗎？結果父親告訴她，台鐵內部有個潛規則「司機員永遠是最後一道防線！」因為一旦出事了，可以說調度員不清楚現場狀況，實際操作的還是司機員，所以最後責任還是大部分還是司機員扛。調度員的身分很特別，他們說的話如同局長，他們的判斷和決定永遠不會錯。
至於為什麼司機要關閉ATP導致超速？女網友解釋這是列車超速自動防護機制，司機為何動它？關閉就是錯的嗎？司機會動它就是因為有回報車子動力不足，這影響到開車，如果不關閉ATP是會影響行車速度。當時已經誤點很嚴重，司機員很兩難，不管司機怎麼做，他們在第一線都要面對很多壓力。
女網友另外還針對過勞超時、遇到人身事故和是否民營化，也發表了看法；最後她提到局長是否下台一點也不重要，能否改變現狀才是重點。「只是台鐵發生這件事後竟然第一時間發電報給所有司機說，以後ATP故障只能用最低限速開車而不是去維修車子。」
「最後想打臉局長，他一直說車子106年有保養，重點是保養後車子在兩個月前就有狀況。每個開車司機都有回報啊！為什麼沒有處理？每個新聞看到最後下來，我真的只能說這個司機運氣不好。不希望最後我們只能消極希望每個司機都很有運氣，才能讓我們搭車平安。」
