「奧迪（Audi）沒有發明電動車，但是不是第一不是重點， 重點是在對的時間，把事情做對。」奧迪代理執行長布拉姆·肖特（Bram Schot）充滿自信的一段話，背後想說的，是擁有百年歷史的汽車品牌，面對新科技挑戰的一股衝勁。
過去幾年，當我們想到電動車，好像除了特斯拉以外就沒有太多選擇，不過從今天開始，電動車市場將有新的戰將加入，德系汽車大廠奧迪（Audi），在美西時間周一（台灣時間18日）於舊金山發表第一台量產的全電動SUV 「Audi E-tron」，不僅要當特斯拉（Tesla）Model X的對手，更要在風起雲湧的電動車市場，掀起一股新的波瀾。
第一台量產電動車，暗中向特斯拉宣戰
一向關注科技產業脈動的《數位時代》，為什麼參加車商的新車發表會？隨著物聯網（IoT）、人工智慧（AI）、新能源技術、5G與汽車越來越緊密結合後，車子已經從交通工具，變身成為一款滿是亮點的科技產品，因此許多車廠在發表新產品時，反而希望透過科技媒體的角度來與消費者溝通。
就像拉姆·肖特（Bram Schot）在發表會上所說的：「雖然奧迪沒有發明電動車，卻深深植入了奧迪的DNA。」不過其實在E-tron發布之前，就已經在媒體上揭露許多關鍵功能以及資訊，也讓這場新車發表會少了那麼一點驚喜感，採訪團隊在抵達舊金山時，觀察到從機場的行李轉盤，到公共運輸工具、大樓外觀，整個城市四處都充滿E-tron的廣告，奧迪官方之所以對這次發表會如此重視，因為是旗下第一台量產的純電動車。
舊金山街頭，隨處可見奧迪E-tron的廣告。
事實上，奧迪第一款量產的全電動車E-tron，從2016年就展開技術測試，而整個集團邁向電動車布局的轉捩點是在2015年，當時奧迪母公司福斯集團（Volkswagen ）傳出廢氣排放醜聞，美國國家環境保護局（EPA）指控福斯，在美國銷售的奧迪A3、福斯Golf、福斯新金龜車、福斯Jetta、福斯Passat等車款中，植入可規避官方檢驗的軟體，會在官方檢驗時自動調整相關參數以通過廢氣排放標準，但實際上這些車輛排放的廢氣全都超標10至40倍，這起醜聞發生後，奧迪便全力改變策略，朝新替代能源發展。
今年六月，調查人員發現在這起排廢氣醜聞中，前任執行長史塔德勒（Rupert Stadler）有藏匿證據的嫌疑，因此遭到當局拘留，史塔德勒也是目前被捕的最高管理人員，目前由前全球銷售主管布拉姆·肖特（Bram Schot）暫代奧迪執行長一職。
奧迪現在的目標，是要在2025年達到每三台奧迪車中，就有一台是電動車，「我們要將電動車帶向新的紀元，」發表會上，布拉姆·肖特充滿自信的說。事實上，奧迪E-tron的發表會原定是在今年九月，於比利時的布魯塞爾舉行，不過六月更換執行長，讓發表會改到舊金山舉辦。
「我們在矽谷，才會有創新發生。」史塔德勒認為現在對奧迪來說只是一個開始，而暗中向特斯拉宣戰，也是選在舊金山辦發表會的另一層意義。
融入數位化設備，首推虛擬後視鏡
「我們非常關注車子的日常可用性，我們不想做一台很奇怪的車子，我們要打造一台風格主流的車子。」奧迪北美總裁Filip Brabec之所以這麼說，是因為E-tron是一台融合大量數位設備的產品。
E-Tron 是一台五人座休旅車，有藍色車身做為主打色，最大的亮點是車壇首創的虛擬後視鏡，以攝影機與OLED螢幕取代傳統光學鏡片，能將後方車外狀況，顯示在兩側車門邊的7吋OLED高解析度螢幕上，駕駛可以透過觸碰面板來移動、放大、縮小顯示視野，彌補過去傳統後照鏡的死角，當其他車輛接近盲點時，螢幕會自動變色來警告司機。
奧迪空氣力學負責人 Stefan Dietz 告訴採訪團隊，這樣的設計可以降低風阻以及噪音，更能讓車體造型更流暢，不過由於呈現的角度不同，駕駛勢必需要花時間適應，此外，由於法規問題，屆時E-Tron引進台灣時，可能將無法配置虛擬後視鏡。
當然，E-tron 可不只多了虛擬後視鏡這兩塊螢幕，整個中控台也都盡可能減少按鍵設計，改以大面積的觸控螢幕取代，像是方向盤前方的螢幕，就能客製化提供車速、電量、導航等資訊，中控台也有兩片大螢幕，可以呈現車內娛樂選單，同時也是充電時的主要介面；特別的是，E-tron 還可以串接智慧助理 Alexa ，以聲控的方式操控車內系統，像是播放音樂、檢查剩餘電量等，還能使用智慧家居功能，在到家前就能預先開燈 、開冷氣等等，大幅提升駕駛安全性。
電池模組化設計，電力運作更有效率
去除傳統車輛的引擎，E-tron 在車頭以及車尾，分別擁有一顆馬達，奧迪傳動系統負責人 Joachim Dorr表示，前馬達擁有125千瓦（kW）、後馬達有140千瓦（kW）動力，行駛時以後方電動馬達為主要動力，從0～60km加速只需要5.5秒 ，單次充電續航力能達到400公里，最高行駛速度可達200公里/小時，前後兩顆引擎的優點，是可以提高性能表現，也能因此讓後車箱的空間更大。
E-tron 在車頭以及車尾，分別擁有一顆馬達，行駛時以後方電動馬達為主要動力，從0～60km加速只需要5.5秒 ，單次充電續航力能達到400公里，最高行駛速度可達200公里/小時。
E-tron 的另一個技術亮點，是電池由36個電池模組組成，由鋁製底盤完整包覆「細胞膜組化電池，是非常特別的設計。」奧迪電池負責人Andreas Nost 分享，汽車底盤上布滿超過兩公尺長的12條鋰電池組，每一鋰電池都有一個自己的框框，一旦碰上車禍撞擊，可以將傷害減到最小，也能讓電力更有效率的運作，且電池對溫度非常的敏感，整化的底盤設計搭配氣壩可調整式進氣閘口設計，冷卻系統的效率也會更好，因為少了傳統引擎，後排座椅的底板完全平整化，除了坐起來更舒服，更能達到降低風阻的效果。
與亞馬遜合作，推家用充電方案
許多人對電動車都有「距離焦慮」，因此充電能力與續航力是兼顧日常實用性的兩大關鍵，E-tron 配有 150kW 功率的快充功能，可以在30分鐘內將電力充至 80 % 。
此外，更針對不同市場提出充電解決方案，以歐洲來說，2017年底與福斯集團、賓士、BMW、奧迪、福特、保時捷，在去年（2017）合資成立一家能源公司「IONITY」，目標是在全歐洲，打造統一規格的電動汽車充電網，今年起，已經在德國、奧地利與挪威設立20個快速充電站，目標是2020年前打造覆蓋歐洲主要交通幹線的400座快速充電站。
此外，發表會前還提出「E-Tron充電服務（e-tron Charging Service）」，讓E-Tron車主，可以在歐盟16 個國家、超過7.2萬個充電站充電，搭配myAudi App帳單歸戶服務，所有計費都能標準化、公開透明地集中處理，幾乎解決大部分過去充電的問題。此外，車主也可以透過這款App規劃長途旅行，系統會自動計算出最適合的路線，以及沿途的充電站。
除了投入行動充電站的布局，Audi 原廠也計劃推出家用充電設備，發表會上宣布與亞馬遜合作充電解決方案，提供三種不同的充電方案，車主下單後，會由亞馬遜家庭服務（Amazon Home Services）提供硬體，並聘請電工到家中安裝，現場奧迪的人員表示，家用充電站依照車主家中電氣系統狀況的不同，安裝價格約1000美元左右，這也是亞馬遜首次與車商展開合作。
台灣充電基礎設施不足，奧迪如何布局？
據了解，E-tron 目前在歐洲市場已經有將近一萬輛的預售數量，其中以北歐挪威占數量最大宗，日前，E-tron 已經在比利時布魯塞爾的工廠投入量產，該工廠每天平均可以生產約200輛的E-tron，歐洲市場預計最快在今年（2018）底就會陸續交車，歐洲版的售價為79,900歐元起跳，北美市場則預計是在明年初上市，售價是74,800美元起跳。
電動車的關鍵靈魂就是充電設備，相較於台灣政府目前力推電動機車，電動車的充電複雜度相對比較高，無法像機車一樣可以交換電池，礙於充電基礎設備定不完善，台灣奧迪透露，最快也要明年底才有可能在台上市，近期也正在積極布局充電服務，在今年下半年就會有更多的消息，可以跟台灣車主分享。
現場花絮
奧迪選在舊金山灣區舉辨首部量產電動車E-Tron發表會，參與的1600名賓客都搭乘郵輪前往會場，上船前每個人都會拿到一個印有奧迪LOGO的手環，船剛靠岸時手環便自動亮起，且會依照現場音樂以及主題變換燈光，相當具有互動性。
會場外投射大面積光雕，賓客抵達現場，馬上能感受到磅礡氣勢。
而這次奧迪特別與Intel合作，在場內與場外可以看到用無人機排出奧迪LOGO，一共出動了850台迷你無人機，尤其是場內的550台無人機，表演結束後立刻有順序地撤離觀眾視線，是整場發表會中相當有意思的橋段。
