2025年日本將於大阪的夢洲舉行萬博，除了預算上的爭議外，交通方面亦引起擔憂。雖然，大阪巿政府計劃在萬博舉行前會延伸現行的地鐵路線和周邊地區的橋樑等交通配套，但以現時的預定計劃來看，仍然存在很嚴重的交通擠塞隱憂。除此之外，預計2024年開業、同樣坐落在夢洲包括了賭場的「統合型渡假村」（IR）一旦落實，對於交通配套的需求勢必大增。
現時，通往夢洲的交通方法，只有以汽車或巴士通過「夢舞大橋」或「夢咲隧道」前往。大阪巿方面計劃將斥資超過500億日圓將現有大阪地下鐵中央線延長（在距離終點コスモスクエア站外3公里新設夢洲站），再加上將夢洲內幹線由4線行車擴闊為6線行車。
大阪巿及大阪地下鐵方面雖然表示按照預定的交通建設計劃是「有能力對應萬博時的客量」，不過在去年12月，巿議會則表示質疑，並要求當局提供更詳細的計劃和政策。根據國土交通省的數字，中央線（森ノ宮站―谷町四丁目間站）高峰期的混雜率高達144%，即使加密班次，也恐防也難以應付萬博帶來的龐大客量。
大阪巿預計，在萬博舉行期間（2025年5月3日至11月3日），將約有2800萬人入場，而每日最多將有28萬5000人入場。加上「統合型渡假村」計劃落實的話，預計每年到訪夢州的人數高達1500萬人次。
除此之外，這個問題對於緊急車輛的通行也構成問題。現時，由於尚未有任何人居住在夢洲，那裡並沒有消防署和巿消防局等設施。如果要由最近的「出張所」派出救護車，到達夢州所需的時間平均為11分鐘，是大阪巿其他地區的平均時間（5.1分鐘）的兩倍。
吉村洋文巿長表示，為了強化「輸送力」，將會檢討連接夢洲和關西國際空港、神戶空港的海上路線，以及建設連接至夢舞大橋的單車專用道，同時抒緩既有其他交通渠道的壓力。不過，夢州究竟是否能夠承受每日數以十萬計的龐大人流，實屬未知之數。
