Lexus 首款跨界休旅 UX 去年底在台灣上市，打頭陣的是 UX 200，而壓軸武器卻是 UX 250h，今天總代理和泰汽車公布售價後，也正式宣告這款油電跨界休旅上市，雖然只有單一車型，卻被和泰汽車寄予厚望的重要車款。
UX 250h 豪華版的配備，其實幾乎都與 UX 200 菁英版看齊。在規格上，相同的車身尺寸、風阻係數、17 吋鋁圈、前輪驅動，並皆為前麥花臣後雙 A 臂設計，引擎室車身並具備抑震拉桿等。
【Lexus UX 250h 相片集】
略微不同的，在於 UX 250h 豪華版因多了油電系統，車重比 UX 200 菁英版多 80 公斤，來到 1565 公斤，油箱也比 UX 200 菁英版的 47 公升小，為 43 公升。另外一個差別就是行李箱空間，UX 250h 豪華版將電池移至座椅下方，讓行李箱空間來到 325 公升，至於 UX 200 菁英版則是 328 公升，相去不遠。
有的人會認為 UX 的行李箱空間太小，不過這卻是用來區隔 UX 及 NX 的差別，對於 Lexus 而言，UX 訴求的是單身或是頂客族，走的是精品路線風格；NX 則是訴求家庭，強調實用賣點，因此在規劃上，也讓 NX 的行李箱空間較大，UX 的行李箱空間，比較接近掀背車的定位。
【Lexus UX 250h 試駕影音】
↓↓外觀與內裝的配備有哪些↓↓
外觀雖然多數都與 UX 200 菁英版，但仍有 UX 250h 豪華版專屬的配備，像是 Smart Access 智慧型車門啟閉控制系統、雨滴感應雨刷，另外在尾門部分，則具備電動開闔附自動吸附式尾門，也可使用腳感應式開啟。
而相同的配備，則是遠近雙模式 LED 頭燈、LED 尾燈、前後霧燈、日間行車燈、隱藏式排氣管、後導流尾翼、自動防眩車外後視鏡附電熱除霧。
內裝配備部分，就真的是一模一樣，座椅都是 Viscotecs 豪華皮革，具備雙前座電動 8 向調整，附電動 2 向腰背扶力調整以及電熱座椅設計。皆有後座 60 : 40 分離座椅、獨立式雙區恆溫、後座空調出風口。
在中控台的部分，則有 7 吋螢幕附 Remote Touch 操控介面、極簡復古石英鐘。儀表板部分，則有藍牙、Push Start 引擎觸控啟動開關等。
不過目前的 UX 全車系，都沒有天窗、無線充電、盲點偵測等配置，可能要等到小改款之後才會補上。
以乘坐舒適性來看，前後座的表現都不錯，後座有空調出風口，還有 2.1A 的 USB 插座，後座較適合 180 公分以下的乘客乘坐，才能在頭部及膝部空間有比較好的舒適表現。
↓↓最重要的油電動力表現如何？↓↓
畢竟是油電，UX 250h 的油耗比 UX 200 更漂亮，今天剛公佈的熱騰騰油耗數據為每公升 21.7 公里，時速 0-100 公里加速則為 8.5 秒，純電模式下更能以時速 115 公里巡航，這些都是 Lexus 油電車的最大賣點與優勢。
能達成以上這些里程碑，第四代 Hybrid 技術功不可沒，有 41% 熱效率的 M20A-FXS 2.0 升 L4 Atkinson 循環引擎、輕量化 PCU 控制模組、ECVT 變速箱以及鎳氫電池，都有相當大的助益。
以加速表現來看，UX 250h 切換到智能駕馭模式的 Sport 模式後，絕對有讓人驚艷的加速能力，即使是在林口上坡的這段高速公路超車，也絲毫不費力，拉轉速的聲浪也頗為細緻優美，高速穩定性更是水準之上，儘管是一輛跨界休旅，但低重心的 GA-C 底盤，讓駕駛 UX 250h，更像是在駕駛一輛掀背車，大幅降低了過往休旅車高速穩定性讓人有所顧忌的疑慮。
在一整天的行駛上，彎道山路等也是我們關注的重點，觀音山的彎道多且窄，對於 UX 250h 而言，偏小的車身行駛在觀音山上更適合，在山路上，側傾的情況相當輕微，足夠的動力，在出彎時略補一些油門，就能順暢直行，改變過往油電車那種只有省油但不夠力的傳統印象。
在 UX 250h 上，仍有一些小缺點，像是有些人很在意 UX 250h 缺少盲點偵測，另外也有的人在意所配備的輪圈樣式不夠好看，也有人希望有天窗跟無限充電座，都是稍嫌可惜的部分，但並不影響 UX 250h 本身的優異底子。
