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汽車

剛剛好的幸福!Volvo XC40 T4 R-Design來自瑞典的簡單美學

CarStuff人車事

發布於 2019年04月26日10:06 • 邱志翔

Written by: 邱志翔

北歐無論在哪一種全球幸福指數調查中總是名列前茅,更因為有童話故事、聖誕老人村、極光圈等夢幻場景,是不少人嚮往的國度,但並不是因為有這些美景才讓北歐如此「幸福」,而是因為他們的生活很簡單,不論是丹麥小確幸的「hygge」或是瑞典剛剛好的「lagom」態度,都是心理之所以滿足的關鍵,而瑞典的「剛剛好」或許也反應在瑞典國寶Volvo的造車思維上,本次試駕的XC40 T4 R-Design更是給人這樣的感受!

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國內販售的XC40劃分有3個車規,依序為建議售價169.9萬的T4 Momentum、183萬的T4 R-Design以及199萬的T5 R-Design,動力統一採用2.0升四缸渦輪引擎,但調校出不同的動力,全車系除了標配 City Safety 都會安全防護系統、Oncoming Lane Mitigation 對向來車閃避輔助系統與第二代 PA半自動駕駛輔助系統外,更新增CTA倒車車側警示暨主動煞車系統,「避險優先」的創新安全防護思維以及安全不分等級深受買家讚賞。

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T4 R-Design與T5 R-Design價差16萬的差異,就只在動力數據上的不同以及驅動方式前者為前驅、後者為四驅,其餘包含外觀式樣及內裝鋪陳、配備堆疊等並無二致,就看消費者的選擇了。

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雖然比起其他歐系豪華車品牌,Volvo算是比較晚進入小型休旅車的市場,但北歐簡約的設計美學以及預先設想的內裝鋪陳,都讓XC40如同其他兄弟一樣依舊能緊抓那些「選擇低調」的豪華車買家,同時也替Volvo重塑年輕消費者的想法。

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XC40是入門40車系開始更新、採用全新CMF模組化平台而生的第一款作品,壓力其實相當大,特別是在60及90車系都在市場上獲得一片讚賞之後,不過XC40表現可以說是青出於藍,因為在2018日內瓦車展所頒布的歐洲年度風雲車大獎(European Car of the Year)上,Volvo XC40以總得分325分擊敗眾家好手,而且幾乎可以說是實力輾壓,與第二名Seat Ibiza的242分有著相當超過80分的差距,同時這也是Volvo首度拿到歐洲風雲車的桂冠,上一次最接近勝利是2016年的新世代XC90,以不到20分的差距敗給Opel Astra。

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過猶不及倒不如剛剛好,為什麼說XC40是「剛剛好」的完美呢,這得從身型大小設定說起。XC40車身尺碼為長4,425×寬1,863×1,658mm,並沒有追隨現正流行的Coupe-like的跑旅身型,還是比較偏向傳統的SUV,回歸車輛本質以空間為主,因此用肉眼在車外看,就可以猜到車內空間肯定優異,外觀線條乍看線很簡單,但還是有許多亮點來強調XC40不同於60/90車系的年輕青澀,像是雷神之槌的LED大燈就比較內斂的收整在燈殼内,C柱設計與雙色車身的搭配也是首次出現在 Volvo 車型上,後門開始上揚的線條與C柱融為一體,營造厚實的安全感之餘更形成與他牌不同的懸浮式車頂設計,不過真正讓XC40猶如「瑞典小坦克」般的視覺印象,必須歸功於車頭隆起的蚌殼式樣引擎蓋、大面積車門鈑件以及厚實的尾門等,讓XC40有著不輸老大哥們的「安全感」視覺效果。

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XC40的內裝鋪陳其實與60/90車系一脈相承,採用垂直化的中控台介面,駕駛所需的資訊由12.3吋的全液晶儀表負責,搭配9吋 SENSUS整合觸控螢幕中控台,幾乎車內所有功能與多媒體的設定都全集中在這個大平板當中,娛樂功能像是藍牙音樂、藍牙通訊、首度導入的原廠衛星導航與 Apple CarPlay等主流功能都包含在其中了。雖然說中控台簡潔化是車壇趨勢了,但筆者試了不少了新世代Volvo車款,每次試車之前對於這塊集所有資訊於一身的大平板還是需要花些時間適應,就連相當常用的調整空調也必須透過這個介面進行操作,總覺得傳統旋鈕還是好用一些,不過值得稱讚的是Volvo全車系標配CleanZone純淨車室系統、IAQS車室空氣品質監測系統,能阻擋90%PM2.5懸浮微粒,還給車室內清淨呼吸空間。

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示範者身高為168cm,後座膝部空間大約還有2個拳頭寬、頭部還有3-4指幅!
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後座出風口下方還設有USB孔,相當符合年輕人對於智慧型手機充電的需求!
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本次試駕的XC40 T4 R-Designs內裝還有選配熔岩橘地墊含門檻內飾,搭配R-Design專屬NAPPA真皮座椅,視覺效果既年輕又跳Tone,與過往以暖色系為主的Volvo內裝有所革新,另外車門飾板和地毯的材料完全來自PET塑料瓶回收材質所製成,車頂和後行李箱帳版也採用了30%的回收材料,這些概念都是源自於同樣來自瑞典的 IKEA 家具,我想這也是Volvo不同於其他歐系品牌的特色,追求一種與大自然共存的北歐精神。

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另外X40與 60/90 車系不同的地方在於,中央鞍座前方設計了開放式儲物區,擁有2V電源接口以及USB/USB TYPE-C 插座,底部則是無線充電版,完全迎合時下年輕人喜愛的科技配備。全新設計的電子排檔桿更是 XC40 全車系標配,造型不僅時尚,與現在瘋狂流行的按鍵式和旋鈕式排檔系統相比,這種兼顧科技與實用的設計顯然更完美。

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2,702mm軸距的佈局下,讓XC40的車內有效空間優於其他同級對手,更為方正的車頂線條,也讓頭部空間無須妥協,行李廂空間標準即有很夠用的460L,若是需要更大的空間應用,還可透過後排座椅6/4分離將容積擴大至1,336L,另一個值得大書特書的部分在於Volvo比起競品似乎更注重空間收納的應用,全車總計有20處小巧思的收納處,包括首創的中央扶手移動式垃圾桶、手套箱掛勾、座椅下方置物抽屜等,而這也是源自IKEA不斷創新的思維。

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T4/T5基本上就是來自同一具Drive-E四缸渦輪引擎,再針對輸出進行分級,T4的最大馬力落在190hp/4,700rpm,而30.6kgm的峰值扭力在1,400rpm就能釋放並且一路延伸至4,000rpm都能享有飽滿輸出,同樣搭配8速Geartronic手自排,雖然數據較T5(252hp/5,500rpm、35.7kgm/1,800-4,800rpm)略遜一籌,但超過30kgm的扭力的輸出時間點更加提早,中低速時的油門反應還是頗為輕巧,不用深踩油門也能獲得暢快的動力輸出,與T5的差距大概就只有高速時的再加速罷了,其實也沒有數字上看起來差異這麼大。

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XC40 T4動力源自Drive-E直四渦輪增壓引擎,擁有190hp最大馬力與30.6kgm最大扭力!
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無論是T4或T5變速箱都是搭配Geartronic 8速手自排

傳統的 Volvo 車型都是舒適性大於操控性,但採用全新CMA平台打造的XC40顯然是偏向操控性,懸吊支撐性搭配優異的車身剛性,讓車輛即便在帶點速度過彎的狀態下,側傾的抑制稱的上是水準之上,伴隨著輕微的側傾,你仍能感受其頗優的指向性,高速時的穩定性也不錯,不過也正因為偏硬的懸吊及19吋的圈胎,讓XC40在途經不平路面時車身的彈跳感也更為明顯。

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總結來說,XC40是有那麼一點時勢造英雄,搭著小休旅的旋風出現,確實也替Volvo打下大片江山,拿下品牌首座歐洲年度風雲車先不提,觸及過往較難親近的年輕族群更是重要,畢竟過往Volvo總是給人太過穩重的形象而讓客群年齡偏高,再加上猶如「坦克」的安全印象、以人為本的人性化座艙等,讓XC40在豪華小休旅級距確實極具競爭力。

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