新在哪裡?
●2019 年車系編成重新調整，首次提供 2WD 車型並做為車系主力，4WD 保留單一車型設定。
●2WD 外觀採用消光黑車身套件 （前氣壩 前後下擾流 側裙）
●HYUNDAI Smart Sense 主動安全科技下放，2WD 勁智型(87.9 萬)以上即可享有。
●2WD 輪圈採用 17 吋配置，後懸吊為非獨立拖曳臂式配置，與 4WD 多連桿設定不同。
繼 2018 年 11 月底首度在台發表 Kona 4WD 四輪驅動的車型之後，總代理南陽實業於今年 4 月再度追加 2WD 前驅車型，以豐富且齊全的配備與安全規格，結合超值車價滿足國人對於跨界休旅車的喜愛。2WD 車型共提供勁動型 79.9 萬元、勁智型 87.9 萬元、勁化型 92.9 萬元，Two-Tone 雙塗裝車色則另外加價一萬元。
Hyundai Kona 與主要同級對手售價一覽表。
Hyundai Kona 2WD 車型與 4WD 車型外觀差異不大，同樣延續家族式黑色網格六角形水箱罩，引擎蓋從正面看過去擁有四道立體的線條，並與輪拱上方的線條結合勾勒出飽滿的造型，保險桿兩側結合分離式 LED 大燈組，同時搭配上方的眉型 LED 日行燈以及下方的霧燈營造出獨特又具運動感的面貌。除此之外，2WD 車型採用了消光黑車身套件與 17 吋輪圈，較 4WD 車型的 18 吋輪圈、鈦灰車身套件有所不同。
Hyundai Kona 車身尺碼長寬高分別是 4,165mm x 1,800mm x 1,565mm，軸距為 2,600mm。
Kona 2WD 車型車身周圍取消鈦灰車身套件點綴，看起來更有粗曠的氣息。
家族式黑色網格六角形水箱罩。
分離式燈組設計為 Hyundai 新世代休旅的特徵，同時 LED 頭燈為勁化型以上的標配。
Kona 2WD 車型統一採用 20 輻式 17 吋鋁圈。
內裝佈局上，Kona 透過海灣式的線條設計帶來寬敞的視覺空間感，中控台運用細膩的壓花軟質塑料來打造，而懸浮式 8 吋中央觸控液晶螢幕支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 系統，在勁化型以上更有 HUD 抬頭顯示器、Qi 手機無線充電座等配備。
Kona 的內裝用料並不高級，但是透過 Red-Line 套件，輔以紅色車縫線、滾邊以及飾條，並搭配黑色頂篷來營造出動感的年輕氛圍。
三輻式方向盤採用皮質包覆，握感扎實、舒服，兩側的功能按鍵都相當就手易操作。
儀錶板採用傳統的雙圓式設計，中央的 3.5 吋 LCD 螢幕能夠顯示多項車輛資訊。
8 吋 HUD 抬頭顯示器為勁智型以上的標配，在烈陽下同樣擁有優異的判讀性。
8 吋懸浮式觸控螢幕為勁智型以上的標準配備，並支援 Apple Carplay/Android Auto 功能設計。
恆溫空調為勁智型以上的標準配備。
中控台最下方擁有一處置物空間，並提供兩組 USB、一組 AUX-IN 及 12V 電源。
Kona 2WD 車型座椅採用皮質/織布雙材質鋪陳，左右的包覆感優異，發泡棉厚實、支撐力足夠。
門飾板採用硬質塑料，並在手肘靠枕處使用皮質包覆。
屬於 B-Segment 級距的 Kona 車長不到 4 米 2，後座能伸展的空間不大，但成年男性坐進去卻不會太侷促，整體表現上在同級間是屬於中庸。
行李廂標準容積為 361L，尾門的開口較小，若放置較大型的行李可能就要多花費心思來擺放。
安全表現上，全車系標準配備 6 具氣囊、HAC 上坡起步輔助系統、TPMS 胎壓偵測系統、四顆倒車雷達等，在 2WD 勁化車型以上更具備完整的 Hyundai SmartSense 先進駕駛輔助系統，包括 FCA 前方主動煞停輔助系統、LDW 車道偏離警示、LKA 車道偏離輔助、BSW 盲點偵測警示系統、DAW 駕駛疲勞警示等系統，搭配 AHSS 先進高強度鋼提打造的車身提供更安全的保障。
動力表現上，Hyundai Kona 全車系搭載搭載 1.6 升 T-GDI 渦輪增壓直列四缸汽油引擎，搭配 7 速雙離合器變速箱，最大馬力 177 PS / 5,500 rpm、最大扭力 27kg-m / 1,500-4,500 rpm，0-100km/h 加速表現 7.9 秒，最高極速 205km/h，性能表現為同級之最。
實際上路會發現 2WD 車型開起來較 4WD 車型輕盈許多，這部分要歸於 17 吋鋁圈以及少了 4WD 系統的配置，因此在加速上 2WD 車型的貼背感更為濃厚。而這具 1.6T 渦輪增壓引擎搭配了 7 速雙離合器變速箱，於 1,500rpm 即可湧現出峰值扭力，加速力道相當飽滿，高速時的加速延伸力相當好，開上路相當過癮。
切換駕駛模式 Drive Mode，最明顯的就是引擎轉數的變化，從低到高依序是 ECO、NORMAL、SPORT，同時變速箱的換檔時機也有所不同，會根據目前的模式進行調整， Eco 模式為了節省油耗，電腦會將油門反應轉為較為緩慢的駐礦，並提前換檔時機保持引擎最低的轉速；而切換至 Sport 模式後，不僅油門反應變得更為靈敏，變速箱換擋時機也延後許多，讓引擎轉速維持在高轉階段提升加速力道。
Hyundai Kona 2WD 車型的懸吊系統為前麥花臣、後非獨立拖曳臂式的設計，為同級間常見的配置，透過 Hyundai 工程團隊測試與調教之下，開起來保有歐系車沉穩的感受。電動輔助方向盤會根據車速主動調整轉向力道，而阻尼適中的懸吊系統，使得車輛在彎道時的傾側相當受控，接近 4 米 2 的車長也展現不錯的靈活性。在行經不平的路面時，彈簧回彈速度快，能有效地將顛簸過濾，可惜的是坐在車內從後方傳來的輪胎滾動噪音稍嫌明顯了一點。另一方面，剎車系統採用前通風碟、後實心碟的配置，也展現優異的剎車品質。
SUV 市場的競爭相當激烈，原本僅提供 4WD 車型的 Kona 在面對國產以及其他進口同級車的環伺其實相當辛苦，但為了搶進這塊大餅，也不得不以更貼近的售價搭配誠意滿滿的安全科技配備來滿足消費者需求。
