光陽機車外銷108個國家，成為機車界的台灣之光，唯獨印度是光陽遲遲未進入的市場，去年10月光陽喊話進軍印度市場，砸下20億投資當地電動機車新創22Motors，今年6月更合資成立新品牌「22KYMCO」，成為印度第一個大力推動電動車的二輪車品牌。
光陽董事長柯勝峯指出，近年印度對於電動車的政策與補助措施都非常明確，2023年禁售燃油三輪車、2025年禁賣燃油機車，也引發當地車廠跳腳，擔憂會造成失業，「KYMCO與22Motors的結合，給印度市場投下震撼彈。」相較光陽在國內被貼上傳統燃油車大廠的標籤，在印度儼然成為新的挑戰者，是截然不同的風景。不過這個亮眼的合作，背後是20年的長跑，光陽終於在今年搶下印度電動車市場先發。
看準2030落日條款，光陽打入全球最大機車市場
回憶起20年前到印度考察，柯勝峯說，即便挑較好的旅館來住，常常在吃飯、洗澡碰上停電，當地浴室、餐廳內都擺放蠟燭以備不時之需，由於基礎設施落後、電力資源缺乏，並不適合發展電動車；此外，印度燃油車市場被日系品牌與在地車廠瓜分，挑戰艱鉅。
柯勝峯說，過去的印度較重視精神、心靈層面，反而不重視物質生活。但近年來有了轉變，自印度新總理莫迪2014年上任後，致力改善基礎建設，支持商業發展，為解決空汙問題，訂定2030年車輛全面電動化的落日條款，使得電動車成為當地熱門的話題，柯勝峯自信地說，22KYMCO是印度唯一一個認真投入電動車的二輪車品牌，目前還沒有看到第2家。
把電動機車當武器，突破燃油車障礙
未來22KYMCO將採「油電併行」策略，不僅賣電動車，也會販售燃油車，掛上22Kymco品牌的電動機車iFlow，預計9月在印度生產上市，並引進兩款掛上KYMCO品牌的燃油機車Like 200、X-Town 300i ABS。而建置ionex車能網將成為光陽首要任務，先從印度六個城市作為起點，每個城市有40個充換電設施，其中14個是能源交換站，其餘是人工換電站，並打造在地經銷商網路，預計三年內建立300處服務據點。
ionex車能網最大的目標，就是把電動車當作一個重要武器，來突破過去光陽燃油車沒辦法打入的市場。 光陽董事長柯勝峯
根據印度汽車製造商協會(Society of Indian Automobile Manufacturer, SIAM)統計，近年來印度機車銷售量逐年成長，2017-18年度銷售量成長15%，達到2千萬輛，成為全球最大的機車市場。隨著印度頒布禁售燃油車政策，代表高達2千萬台的潛在電動車市場，光陽過去觀望印度市場20多年，如今趁著印度電動車政策加持與ionex車能網技術到位，以電動車切入印度市場。
下一步搶進東南亞
接下來，光陽也看好東南亞，柯勝峯指出，印度加上東南亞，占據全球機車市場8成，但要打入東南亞同樣不容易，每個國家的文化、產業結構都不同，且日系品牌紮根多年，光HONDA、YAMAHA兩大品牌就囊括8到9成市占率，其餘品牌僅10%市占率可以瓜分、非常難進。不過柯勝峯透露光陽電動機車在東南亞已有新進展，最快今年內就可以看到。
不過對手Gogoro也對新南向國家躍躍欲試，先前Gogoro執行長陸學森接受媒體專訪時曾表示，已有很多東南亞政府對他們招手，甚至有國家願意補助換電站，做成發展智慧城市的基礎建設之一，或許在未來不久，兩家車廠在東南亞勢必再度交戰。
光陽ionex車能網推出半年多，雖然在國內電動機車市場遲遲未有起色，但海外市場合作消息不斷。柯勝峯說，台灣僅是全世界1%的市場，海外還有99%可以發展，透過光陽在國際享有的品牌優勢，他相信國外的進展會比國內來得更快。
