國內道路設計習慣將斑馬線貼齊路口邊界，甚至嵌入路口範圍當中，長期下來造成車輛因死角撞傷行人事故頻傳，付出嚴重社會成本。交通部對此終於在今年啟動路口改善計畫，其中台北市將有 14 個路口斑馬線會遠離路口退縮 4.5~6 公尺，搭配行車與車輛通行秒數縮短，減少人車同時在路口的時間。
忠孝西路/重慶南路交叉口於今年 3/12 發生公車右轉因未注意死角而撞擊行人致死意外， 8 月底前將完成斑馬線退縮， 3 月底時交工處也表示會評估是否設置圖右所示意的行人庇護島。
台北市首先啟動的斑馬線退縮路口為忠孝西路/重慶南路交叉口及西園路/和平西路交叉口，預計可在 8 月底前完工，年底前此 14 個路口斑馬線退縮工程都會完工。新北市方面，交通管制工程科檢視中和、板橋等區域 10 處路口後，認為肇事原因不盡相同，未必退縮斑馬線就合適，改為增設分隔島或調整號誌等方式改善。
忠孝西路/重慶南路交叉口斑馬線緊鄰路口邊界，車輛只要一轉彎就踏上斑馬線，沒有足夠空間停下觀察並讓行人，也容易讓行人進入視線死角。
斑馬線推退縮在英國與日本等交通安全名列前茅的國家行之有年，透過不緊貼路口，設於距離路口 1~2 個車身之處的斑馬線，對行人來說不但不會讓不同方向的行人卡在一起等待過馬路，也可減少過馬路距離，增加觀察來車的時間，搭配中央分隔島增設的行人庇護島更可讓行人無需在一次綠燈內就得穿越寬大馬路，且可於行人庇護島形成的兩段式穿越道中央轉身面對來車，提高雙方的視線。
對車輛而言，若斑馬線有退縮，則轉彎時不會直接壓上斑馬線，也不會因 A 柱遮蔽而看不見同向行人，更可有空間停下來讓行人而不影響後方直行車，兼顧整體交通安全與效率。呼籲全國各緊貼路口的斑馬線能因此事件進行通盤檢討，儘快進行退縮工程，並設置行人庇護島及專用時相，切莫再有無辜行人因路口設計不良而犧牲。
西園路/和平西路交叉口目前斑馬線緊貼路口，預計 8 月底前會完成退縮斑馬線的改善，圖右為本站預想圖，除了斑馬線退縮之外還包含行人庇護島及兩段式穿越。
