為因應電動車輛時代來臨，今日 ( 3/21 ) 台灣財團法人車輛研究測試中心 ( 後稱 ARTC ) 特地邀請媒體朋友至彰化工業區基地做實地探訪，當中和各位介紹現今電動車輛( 含大小車與機車 ) 的區分標準，並講解電動機車及零組件相關管理和補助措施。根據管理辦法，目前所有預計要領牌上路的車款都需經多項嚴苛的檢驗流程，包括交通部的車輛安全檢驗及審驗 ( 測試規格、破壞/非破壞及消耗性測試；項目依車輛規配表 )、環保署噪音及排汙、能源局的油耗測試及標準檢驗局的鋰電池、充電器應施檢驗，而電動車輛雖不需測試噪音、排汙染及油耗，但還是需函文核備，讓未來能正式在台上路的車輛都能符合國際標準。然而，目前 ARTC 所負責的部分主要是車輛購買補助申請的 TES 整車測試部分，此項測試，主要分成三項分別是車輛中心主導的「 整車測試 」、工研院主導的 「 鋰電池組測試 」以及電檢中心主導的「 電池系統試驗與充電系統試驗 」。
目前工業局的 Taiwan E-Scooter ( TES 補助條款測試 ) 中的整車測試單元，主要是由 ARTC 所主導，項目可分為爬坡能力試驗、最高速率試驗、加速性能試驗、續行性能試驗、整車加速耐久試驗、殘電指示試驗、電磁相容性試驗、特定安全規範及試驗等八項措施，各項測試項目也都依據 CNS 的國際標準下去打造，使得台灣的測試水平不落人後。依照合格標準，又可細分為小型輕型車輛、普通輕型車輛及普通重型車輛，各級距的測試成績又有不同的評斷機制，因此可以應付各種不同規格的產品，甚至連國軍的產品都會委託 ARTC 來做軍用配備的整車測試。
斜坡的計算方式是採用斜率計算公式，12% 的試車斜坡約長 68m，角度約為 6.8 度。
利用動力計可設定附載的特性，依所需爬坡坡度設定爬坡負載。
測試車輛採用 GPS 定位測速系統，以利掌握最客觀的數據。
特定安全規範中的涉水試驗模擬以 20km/hr 之車速在水深 10cm 之路面累積行駛 500m。
涉水後，馬上使用儀器測試車輛是否有漏電。OF 標示為車輛無漏電嫌疑。
車輛還能依照國際檢驗標準測試最高速率、加速性能、續行性能等試驗。此外還會配合大型風扇模擬真實情況為車輛撞風。
目前交通部法規的檢測項目有分為整車與零組件的非破壞性、破壞性與消耗性標準，其中整車的非破壞性項目會針對車輛燈光與號誌規定、聲音警告裝置安裝、機車排氣系統隔熱防護等去檢測；破壞性為扶手規定、電子控制系統、車架疲勞強度及高溫擠壓電擊安全防護等項目；消耗性則為動態煞車、防鎖死煞車系統。
要價新台幣 4 億元的 EMC 電磁相容性實驗室，可測試電磁干擾、電磁抗擾等細節。
建材則採用抗擾的防電波材質，經設計過後可以使實驗室內部不受到外界干擾。
ARTC 希望藉由類似的檢測體驗活動，來推廣及揭密車輛檢驗的專業項目，並讓普羅大眾來初步認識台灣在檢測端的實力。此次的參訪也獨家揭密多項機密儀器與實驗室，並且看到許多即將上市的待測車款與電動接駁車輛，讓我們繼續期待下一次的揭密之旅，後續請繼續追蹤小七車觀點的詳細報導。
