TEXT：詹智仁 JasonPHOTO：郭正浩 Marco/詹智仁 Jason常說"需要"跟"想要"只差在一念之間，買車選車時亦是在這理性與感性間拉扯著，80萬預算不是小數字，Fabia這回很認真想讓你"需要"它。SKODA曾經告訴過我們"聰明的就懂"，這回2019年式小改款Fabia似乎也呼應這句話，不論內外裝與安全配備都有些更動或是升級，但我並不是在吹捧Fabia多厲害，而是你想要的它都知道。
我們常說行車安全最重要的是駕駛人，而中小型掀背車應該是許多首購族甚至新手駕駛代步首選，新年式Fabia加入ACC自動跟車、AEB自動緊急煞車系統、車側盲點警示系統及RTA後方倒車警示系統等多項主動安全，加上原先就有Euro NCAP撞擊測試5顆星表現，建構起屬於你的安全移動堡壘，同時也預防你與別人發生碰撞。
這回19年式Fabia頭燈造型略有變更，日行燈傳承家族水晶切割風格，同時水箱罩與前後保險桿也略有所修飾，更符合新世代家族特徵，因此車身尺碼也因造型有些微變化，車身長寬高分別為3997x1732x1467mm，軸距則維持同樣2470mm，畢竟底盤並無更動，也尚未採用新世代MQB A0模組化底盤，雖然我沒開過MQB A0底盤車款還不知道它有多厲害，不過我想對於都會代步來說，應該無妨才是，車色也可選擇雙色套件，並將輪圈從15吋升級為16吋。
內裝部分，座椅樣式改為菱格紋布紋設計及霧銀刷色中控台飾板，同時方向盤也取消了小改款前稍微運動化的平把設計，改為傳統樣式，還有免鑰匙啟動也隨之取消，不過這回加上了附濕度感應的恆溫空調，及電子自動防眩車內後視鏡，也可選配全景式玻璃車頂，另外6.5吋中央多媒體螢幕也是全新樣式，有別於改款前，這回多了SmartLink+功能，包含有Apple Carplay 及剛開放不久的 Android Auto，和 MirrorLink手機鏡射功能，這幾乎可以支援市面上所有智慧型手機，也因此內建沒有再配置導航系統，不過也無妨，因為沒有接上手機之前，其實內建介面連中文語言都沒有。
動力方面這回雙車型都僅提供單一規格1.0 TSI 三缸渦輪增壓引擎，原廠也特別強調這顆引擎榮獲2018國際最佳引擎大獎，動力輸出與小改款前相同，110hp /5000-5500rpm最大馬力及20.4kgm/2000-3500rpm最大扭力，配上7速DSG雙離合器自手排變速箱，0-100km/h衝刺可在10.1秒完成，或許稱不上快，但扭力表現與加速也已經媲美2.0自然進氣房車水準，配上約1.2噸車重，都會駕乘絕對相當夠用，另外這類小車很多人在意的油耗部分，每公升可跑出18.7km水準，能源效率為2級。
小改款另一大重點在於安全配備，除了ESC行車穩定系統及6氣囊外，這回將可支援0-160km/h全速域的ACC自動跟車系統、AEB自動緊急煞車系統、車側盲點警示系統，及可偵測後方側向來車的RTA後方倒車警示系統都列為標配，使用上確實對行車安全有多一分保障，只可惜在車距控制顯示方面，礙於儀表板資訊幕僅提供單色，辨識度上比較不清楚一點，不過仍在可以接受的範圍內。
此次試駕地點安排在廣闊的西濱快速道路旁，實際上路感受可以發現，這顆排氣量不到1公升的三缸引擎真的已經相當夠用，配上DSG七速雙離合器換檔反應也是很快，至少0-120km/h之間，都可以隨心所欲地達到你想要的速度，稍微詬病的地方僅有一點，我不確定是不是因為試乘車里程數還非常低，總里程更僅有幾百公里，變速箱可能還在學習當中，似乎低速輕油門加速時，換檔反應都較為提早，通常不到2000rpm就會跳下一檔位，這會使得行駛感受上會有車很沒力，引擎抖動明顯的感覺，但只要油門稍重，讓換檔時機在2000rpm最大扭力湧現之後，便可以消除這樣的感受，又或是切換到S檔模式行駛，電腦會自動將換檔時機延遲，這也讓低速行駛起來反而較舒適平順些。
其實原廠這回真的算是誠意十足，發表會後開出的售價不僅沒有漲，而且還開出上市優惠價72.9萬元起，年底前訂車更享有WRC 2奪冠優惠價69.9萬元起，不到70萬元買歐洲生產製造掀背小車，NCAP五顆星成績及補上的主動安全配備，其實CP值真的相當高，但畢竟這在歐洲當地還是屬於中低階入門車款，細部質感上有些甚至不及日系小車給人的精緻感受，接著就是後勤保養部分，相信也是許多消費者要踏入歐系車款的考量點之一，不過一年不到萬元的牌照燃料稅，多少還是有助於減少日後養車的成本，如果你正需要一台安全的歐系小車代步，我想Fabia真的值得考慮，夥伴不一定沒有缺點，不過當優點多於缺點時，它還是你"需要"的好夥伴對吧，Fabia真的很努力在這件事上。
