Written by: Jason Hu
Subaru 於今日正式在日本市場發表全新第五代 Forester 日規版本，不僅採用 2.0 DIT 直噴＋電動馬達的混合動力系統「e-BOXER」與 2.5 DIT 直噴水平對臥引擎，並且新發售四種規格：「Touring」、「Premium」、「X-BREAK」與「Advance」，至於渦輪引擎版本這次全部取消，但依舊不減消費者對於 Subaru 的支持，從2018年5月18日到6月18日一個月間已經接單達到 4,119台，並且 40%以上的訂單都是選擇「Advance」，不過這款全新的輕度混合動力則必須要等到 9/14 才會正式交車。
身為 Subaru 最新的世界戰略車與最大量販車型，第五代 Forester 擁有 SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）、世界初「Driver Monitoring System」駕駛人監控系統與全新改良的 X-Mode 越野模式等也都讓人為之一亮，而「行人防護安全氣囊」與「EyeSight Tourong Assist」也是日規全車標準装備。
從圖表上面看 Forester 即將超越原先的主力車款 Legacy/Legacy Outback 車型，成為 Subaru 最核心的銷售車款。
當然銷售主力依舊為北美市場。
Forester 車身尺碼長寬高為 4625×1815×1715mm（X-BREAK、行李架安裝後車高為1730mm），軸距為 2670mm、離地間距為 220mm。而車寬受惠於 SGP 的導入雖然寬上不少，但迴轉半徑只比現行款多了0.1mm來到5.4mm，同時轉向系統增加 VGR 可變齒比設計，無論是低速過彎或是高速行駛下，都能擁有極佳的穩定性。
當然首次出現在日本市場的 e-BOXER 混合動力系統也是 Forester 的一大特色，也是為了彌補 Subaru 旗下沒有 HYBRID 車型造成銷售上的困難之處。採用 2.0 FB20 直噴水平對臥引擎，最大馬力145PS/6000rpm、最大扭力19.2kgf･m/4000rpm，搭配電動馬達、最高馬力 13.6PS、最大扭力 6.6kgf･m。
在e-BOXER中，隨著與鋰離子電池組一同採用，SI-DRIVE系統也進行改良，藉由電動馬達的輸出表現出超越汽油車的強大加速性能，讓 Subaru 原有的運動性和操控體驗更加暢快，更同時降低了噪音和振動。此外與X-MODE和 EyeSight 系統的協調性更好，藉由電子伺服轉向系統與全速域主動巡航控制系統的搭配，無論塞車減速或是重新起步都比現行動力組成更為線性，並且將油耗表現更為提升。
另外日規也改採全新研發的 FA25 2.5 水平對臥自然進氣直噴引擎，壓縮比從10.3提升到12，使得最大馬力為182hp/5,800rpm、最大扭力 24.3kgm/4,400rpm。而為了防止噴射燃料黏著在氣缸的壁表面，引擎進氣口造型也有所改良來強化活塞頂面的氣流流動，減緩直噴系統所造成懸浮微粒物質（PM）增加。
Lineartronic CVT 無段變速系統也進行改良，原先僅能模擬六速，這次新增至模擬七速以外，並藉由全新的鏈條與齒輪設計提供更寬裕的「檔位模擬」。油耗表現上 JC08模式下（社内測定値）Touring/Premium/X-BREAK為 14.6km/L、Advance為 18.6km/L。
而 SI-DRIVE 系統雖然維持 “Intelligent” 與 “Sport” 模式不變，但 Sport 加入了 Sport Sharp 模式；至於 X-MODE系統上新增「SNOW・DIRT」與「D SNOW・MUD」，前者是針對沙石路面、雪地與河川等溼滑路面，採用 X-MODE+VDC ON 的設定，至於後者則是深雪、泥濘與乾沙地等路面，此時就會將 VDC 關閉，比起過去的 SNOW/MUD 簡略區分方式更容易調配Symmetrical AWD 動力。
在懸吊系統上雖然維持前麥花臣、後雙A臂的設定，但是藉由重新調整橡皮襯套與伸縮套筒支柱，讓懸吊系統與車輪所吸收的力量一致，讓碎震能夠大幅降低、提高車輛舒適性與寧靜性。最後原先鎖定在後雙A臂上的防傾桿，這次直接鎖定在車台上，強化剛性之餘也能減少側傾。
主動式安全系統上，Subaru 除了將 BLIS 盲點偵測系統、 SRH 主動轉向頭燈等列入標配以外， EyeSight 主動防護系統當然沒有缺席，包含「預防碰撞自動煞車系統 PCB」、「主動式定速巡航控制系統 ACC」、「預防碰撞油門控制系統 PCTM」、「前車駛離警示系統 LVSA」、「車道偏離警示系統LDW」(Lane Departure Warning) 、「車道偏擺警示系統LSW」(Lane Sway Warning) 等。不過日規車型則會多出 Touring Assist 功能、RAB 後方倒車自動煞停系統，目前海外市場還是無緣得見。
另外 Subaru 也導入世界初駕駛偵測「Driver Monitoring System」，這套系統是用紅外線攝影機來掃描駕駛，系統座落在中控台螢幕上緣，當系統偵測到駕駛人眼皮闔上或是頭部下沉時，系統會發出警告提醒駕駛人，而這套系統也能設定五組人像，可以控制每個人的油耗表現設定、駕駛座記憶、冷氣溫度調整與後視鏡位置等，可以說非常的厲害。
Forester 車室內還有個大變革，考量到消費者可能會常常運用到車頂行李架的空間，但車門開啟角度不夠大常常會被卡到。因此原廠便將後門開啟角度加大至80度，同時在門檻邊與坐墊之間設計一個更方便踩踏的台階，如此一來在車頂要加裝東西的時候可以以更自然的姿勢進行工作，而行李箱開口寬度也加寬至 1300mm，而整體行李箱空間也加大 15 公升來到 520公升，無論你是要放高爾夫球袋或是戶外露營裝備，都更為方便。而行李架尾端也設計了一個開口，方便繩子固定。
電動尾門功能也進行修正，現行車款常常被消費者吐槽說開啟/關閉速度過慢，現在整個電動啟閉機構改良之後讓速度提升不少，同時也新增了鎖定按鈕可以快速鎖定尾門。而相同位置下 Sport 車型還多了小型手電筒，可以在夜間進行照明。
全新的 SGP 平台也是 Forester 的精髓，SGP 為了強化車身鋼性，在懸吊系統與車體結構的連接點、後車尾部分採用高強度雷射螺旋點焊技術與車身構造黏著劑，使得車體剛性與現行車款相比強化了1.4倍、橫向抗扭曲剛性則提高了2倍之多，讓行路感更為提升。
最後在車色上，新一代 Forester 擁有「Horizon Blue Pearl」、「Jasper Green Metallic」、「Crimson Red Pearl」、「Sepia Bronze Metallic」、「Dark Blue Pearl」、「Ice Silver Metallic」、「Crystal White Pearl」、「Dark Gray metallic」、「Crystal Black Silica」等九種車色。
Touring 車型外觀與內裝
Premium 車型外觀與內裝
X-BREAK 車型外觀與內裝
Advance 車型外觀與內裝（頂級版本）
在日規車型規格亮相之後，台灣市場即將於8月問世。當然先期可能會走 2.5 直噴引擎的規格來應對，只不過台灣稅賦制度會讓 Forester 吃上不少悶虧。而2.0 e-BOXER 目前也僅有日本與中國市場有販售的訊息，因此日本母廠堅持僅外銷 2.5 BOXER 引擎的話， Forester 在販售面上會有一番苦戰，接下來就只能看意美汽車能否在規格配備上與日本母廠取得最適合台灣的配置了。
