記者葉國吏／綜合報導
台鐵6432普悠瑪列車21日發生翻覆意外，造成18死190人受傷，根據了解，台北地檢署針對普悠瑪監造、驗收等過程是否有疏失，主動剪報簽分他字案調查。其實除了普悠瑪疑似有疏失外，現在就連鐵軌可能都有問題。
日前有媒體報導，台鐵餘2000年進行普悠瑪招標案，明定將ATP遠端監控系統納入，但根據台鐵的監造檢驗報告，卻發現並未含有此通訊項目，質疑監造、驗收過程明顯疏失。
也就是說，普悠瑪根本沒裝監控系統，即便裝了也無法使用。台鐵25日表示，目前僅有19組普悠瑪未裝ATP遠端監控設備，出事的普悠瑪司機員無論關閉、打開ATP，台鐵行控中心根本無從得知，就連先前購入的設備也因假訊號過多，經常導致調度員判讀上的困難，因此之後決定不安裝。
根據《壹週刊》報導，一名交通部官員透露，東部主要列車普悠瑪、太魯閣號都是傾斜式列車，傾斜式列車對於軌道的作用力很強，如果剛性不足就會增加金屬疲勞的風險。
但是台鐵在2015年採購新的軌道檢測車，卻因被得標廠商「閉門造車」，造成新檢測車遲遲無法通過驗收，讓舊的檢測車儘管已經超出使用年限8年，也只能勉強延用。
由於得標廠商自製的檢測車無法通過驗收，據傳廠商找上台鐵高層協調，最後結果就是當初堅持不通過驗收的驗收承辦人被調職到「距離台中住家300公里遠的東部」，在也接觸不到新檢測車的驗收業務。而這輛新採購的軌道檢測車也自結標至今超過2年，還是無法使用，全台總長度超過1000公里的鐵軌品質造成威脅。
