Written by: Jason Hu
最近 Nissan 在日本市場上非常不好過，最暢銷產品集中在“ Note”和“ Serena” 身上，因此在日本國內製造商的銷售排名落居第五，與過去能夠與 Toyota 抗衡的雄厚實力完全不同。不過 Nissan 也不是傻子，在歷經了岡恩下台事件之後，總算有新車型將在 2020 年陸續推出，包括 Kicks e-POWER、Note 第三代、Ariya 純電 SUV 與可能會在年底亮相的 X-Trail 等車型，將會成為 Nissan 於日本國內市場重新再起的代表作！
不過事實上 Nissan 今年第一款新車，其實是 Roox 與 Roox HighwayStar 高頂輕型 Wagon。這款新車其實就是 1 月下旬 Mitsubishi eK X Space/eK Space 家族的雙生車。這是繼2019年3月發布 eK X 和 eK Wagon 後，由 Mitsubishi 與 Nissan 合資成立的NMKV 所設計生產的第二款新車型，具備輕型超高旅行車獨有的寬敞舒適的生活空間，並融合了同類產品所需的性能和功能。
對於 Nissan 來說，由於 Roox 與 Roox HighwayStar 身處的高頂輕型 Wagon市場相當競爭，Honda N-BOX、Daihatsu Tanto 與 Suzuki Spacia 都接連在近二年大改款，因此 Roox 與 Roox HighwayStar 的推出就是為了搶攻此一市場，Nissan 希望藉由更先進的技術加持，讓 Roox 與 Roox HighwayStar 能夠獲得關注。
而在今年五月上旬，Nissan 則會在日本正式發表海外販售已久的 Kicks 小型 SUV。但明眼人都知道 Kicks 身處的小型 SUV 市場其實 Nissan 早已靠著 Juke 支撐了 10 年之久，無奈這款針對歐洲市場設計的小型 SUV 太過個性化，因此銷售量始終無法拉抬起來，在 Honda Vezel、Toyota C-HR 相繼推出之後更是被冷落在一旁。
因此 Nissan 在第二代 Juke 推出的同時決定不再投入生產日規車型、改以從泰國生產基地導入 Kicks，至於為什麼不在日本生產 Kicks，還是一句話「為了成本考量」，但 Nissan 會在國內工廠設立 PDI 點檢中心，確保新車品質與其他日本生產無異。
不過 Nissan 並不會這麼偷懶，日規版本 kicks 將會有著更為「粗獷」的外觀設計、尺碼上也維持北美、中國、南美洲等地區的寬車體設定（長4295mmX寬1765mmX高1585mm，軸距 2620mm）；內裝造型則維持不動，不過為了日本消費者對於精緻度的要求，泰國生產的日規版本內裝質感將會比其他地區來得更好，而放大的車內空間與行李箱空間，也是為了迎合日本消費者的喜好，這也是第二代 Juke 無緣來日本的主要原因之一。
最後動力系統部分，有別於海外規格僅有1.5/1.6四缸引擎搭配CVT，日規車型將會以 1.2 HR12DE 三缸引擎搭配電動馬達組成的 e-POWER 增程型電動車架構為主力，讓這款小型 SUV 更有賣點。
另外在去年東京車展展出的 Ariya 純電 SUV，Nissan 也打算在在2020年底或2021年左右出現。車身尺寸為4600 x 1920 x 1630mm（全長x全寬x全高），屬於C-Segment Coupe SUV，動力系統部分將配備高性能電動驅動系統，通過前後雙電動馬達驅動配置為車輪提供即時強大的扭力。
另外藉由全新的四驅控制系統，Ariya 能夠保證出色的過彎性能和在溼滑表面（如雪和鬆散泥土）上的控制，而駕駛員無需改變駕駛風格，轉向輸入甚至踏板位置。這套系統是源自於 ATTESA E-TS 和 Patrol的智能4X4系統，不僅能夠自動管理四輪動力輸出和煞車，以確保過彎時輪胎打滑最小化。
至於銷售金雞母 Note 部分，預計在今年 8 月就會推出第三代車型。現行款 Note 可以追溯到2012年，原先銷售量普普通通的它，在 2016 年小改款的時候導入了 e-POWER 增程型電動車技術後，瞬間成為品牌銷售主力，在小型/普通車銷量排名中，它們分別在2017年和2019年排名第二，在2018年排名第一。
因此在第三代車型部分，根據日本媒體拍攝到的偽裝車顯示，Note 將會維持五門掀背的樣貌，造型上將會大量沿用 Ariya、IMk 概念車的新世代 V-MOTION 設計風格，內裝則會以雙螢幕搭配傳統冷氣旋鈕等設計搭配中船 EBD 電子手煞車與電子排檔桿的設計，讓 Note 成為同級車最先進的車型。另外過去在金融危機取消的 Cube Cubic 三排座 MPV 計畫，將會在新世代Note 車型上重生，以衍生車型方式推出，鎖定 Sienta、Freed 等小型三排座 MPV 車款。
動力系統部分，還是會維持現有的1.2 HR12DE 三缸引擎搭配電動馬達組成的 e-POWER 增程型電動車架構為主力，搭配 1.5 內燃機動力為輔。當然 ProPilot 2.0 等先進駕駛技術也將會落實在 Note 身上，成為繼 Skyline 之後第二款有此配備的 Nissan 車型。
目前 Nissan 車型陣容相比其他日系車廠算是比較老舊，大多集中在 2008 年金融海嘯之後推出，從 Cube、 Fuga、March、Elgrand、Juke、Note、X-Trail、Cima、Teana、Sylphy、Skyline 等車型。尤其自2011年以來，新車型推出速度大幅趨緩，每1至2年才推出一種全新車型，讓整體銷量也有所下降。
除了 Note 獲得不少佳績以外，2016 年推出的大改款 Serena的表現也不錯，2018年在中型 MPV 中排名第一，2019年排名第二。儘管如此，Nissan 製造商的銷售排名仍落後於Toyota、Honda、Suzuki 與 Daihatsu 四家車廠，相當難看。
會導致這種「單一車型前十名、整體銷量第五」的狀況，還是因為 Nissan 在日本國內的銷售都是靠著數量有限的暢銷車型來支撐。Dayz / Dayz Roox、Note和Serena的熱銷車型在2019年總銷量佔 Nissan 日本總銷售量的65％，這也讓許多 Nissan B/C-Segment 舊車主想要更換新車的時候，由於找不到更新穎的車型，只能選擇 Note/Serena 等，反而更讓銷售量偏重在這二款車型。
Nissan 減緩新車型開發，其實起源還是因為2008 年金融海嘯導致內部低估了日本國內市場的潛力，並將重點轉移到了海外。結果讓內需市場佔有率從 1999 年的 33% 一路下滑至 11%，銷售下滑->新車發布放緩的惡性循環始終圍繞在 Nissan。
隨著多款老車的停產、岡恩事件的逐漸停歇，Nissan 將從 2020 開始再度重振日本市場，上述新車就是至為關鍵的火車頭角色、更是替銷售趨緩的海外市場注入一劑強心針的機會。
