【車誌】超跑神對手

**超跑是所有愛車人的夢想，卻不一定是「理想」。過低的底盤、置物空間貧乏，和兒童等級的後座，讓大部分的超跑都只能放在車庫當花瓶。還好BMW在1984年發表了第1代的E28 M5，開創了「性能房車」的級距，讓所有速度狂都可以在夢想與理想間取得平衡。此次試駕的F90 M5，邁入了堂堂第6代，馬力更是直逼Super Car的600匹！

**
2018年式BMW F90 M5

長/寬/高 ▶ 4,966mm×1,903mm×1,473mm
軸距 ▶ 2,982mm
整備重量 ▶ 1,855kg
引擎 ▶ 4.4L雙渦輪增壓V8引擎
最大馬力 ▶ 600hp/5,600~6,700rpm
最大扭力 ▶ 76.5kgm/ 1,800~5,600rpm
驅動方式 ▶ 4輪驅動
建議售價 ▶ 725萬元（Racing Package版本）

在一般人不開超跑（因為實在有夠難開）的年代，由M5首創，低調又好駕馭（相對於超跑）的性能房車級距，幾乎席捲整個車壇，並成為各品牌的技術與行銷標竿。MERCEDES-BENZ、AUDI、VOLVO，乃至於VOLKSWAGEN都跳入了此領域的軍備競賽，衍生出無數的公道競速傳說，更養活一票改裝廠。

高規性能　超級房車

對於品牌端來說，這類性能房車存在的目的並非為了賺錢，而是要探索出四門房車的底盤與車體極限！最強的引擎與最精密的變速箱上身，拉桿裝得越少，代表其底盤與車身剛性先天優良。不過現在超跑越來越好開，性能房車的黃金年代只能回味也是不爭的事實。BMW在這樣的時空下發表了代號F90的最新款M5性能房車，以首次出現在此系列的MxDrive四輪驅動系統與600匹馬力，建立了新世代性能，甚至是「超級房車」的規格基準。

搭載MxDrive跑車化可調式4輪傳動系統，操駕體驗就像後輪驅動車款，但同時又擁有更強勁的抓地力。

600匹馬力乍聽有點驚悚，牽到車、握到方向盤的當下，手心還真冒了汗！保險起見，我將車子設定在最「溫馴」的狀態（電子介入全開、懸吊最舒適等）。發動時雖然被4.4升的V8雙渦輪引擎低吼聲給嚇了一跳，但讓人驚奇的是，實際駕駛的感受卻跟一般BMW 5系列房車並無二，甚至可能還更舒適了些！從內湖開到敦化南路，又繞去信義計畫區的塞車地獄，M5的表現可說是中規中矩。

新4.4升BMW M TwinPower Turbo V8雙渦輪增壓汽油引擎，上方的碳纖維引擎飾蓋為選配（定價NT$87,000）。

主動式M差速器則可優化左右後輪間的扭力分配，不論高速入彎、加速出彎，或在不同路面行駛，都能保有最佳的抓地力與車身穩定性。

20吋M雙輻式輪圈搭配PIRELLI P-Zero跑胎、前6後單活塞剎車組與陶瓷碳纖維剎車盤（選配）。

無論是懸吊的舒適度、方向盤的靈活度，還是油門與煞車的線性設定，都不會讓人有開性能車的感覺，即便拿來當日用車都沒問題。大加分的則是滿滿的安全配備，M5標配主動防撞輔助、行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示與Active Protection主動安全防護系統等；同時還有360度環景輔助攝影、倒車輔助攝影、遠端智能服務等多項輔助裝置，及6具SRS安全氣囊。

模式多樣　催出狼性

為了探索出M5的性能極限，我們特別邀請《Ca汽車頻道》總編輯「藍尼克」助拳，來到郊外的山道上，並將MxDrive四驅系統切換到MDM+4WD Sport模式，排氣聲浪則選擇「M運動化排氣系統」，M5的「狼性」也被喚醒。

車頂採用碳纖維強化塑料（CFRP）材質，不僅可減輕車身重量，更有助於提升駕駛性能。

前輪拱後方的車側導流氣孔（Air Breather）加上M Logo彰顯其身分。

拜600匹的巨大馬力，及同樣驚人的76.5公斤米扭力之賜，上坡時根本就視地心引力為無物！雙渦輪配置讓人幾乎感覺不到Turbo Lag，踩下油門與動力產生幾乎同時；M Steptronic八速手自排變速系統迅速傳遞引擎動力，而換檔速度幾乎已超越自動手排變速箱，且接檔的綿密與順暢消弭頓挫於無形；透過MxDrive智慧型可變四驅系統與主動式M差速器，能主動偵測輪胎抓地力與路況，自動調整前後驅動比例，讓我們在山道奔馳時，維持良好循跡性。因安全感大增，內心的惡魔不斷慫恿我少踩點煞車、多催點油門。旁邊的「老司機」藍尼克卻提醒我，即便有20吋PIRELLI P-Zero跑胎、前六後單活塞剎車組與陶瓷碳纖維剎車盤（選配）的加持，其近1.9噸的車重依然不可忽視，下坡時更是要小心為宜。

MxDrive還能選擇後輪可輕微滑移的M Dynamic+4WD模式、保有靈活性與四驅動態的DSC Off+4WD模式，和具有一定程度四驅動態、但更靈活的DSC Off+4WD Sport模式；最具挑戰性的則是DSC Off+FR「純」後驅模式，600匹馬力加76.5公斤米扭力都由後輪輸出，新手輕則打滑、重則失控，但有本事的人就可以變化出華麗的甩尾與帥氣過彎。平凡如你我，還是將此功能封印至賽道上再行發揮。

進入駕駛座艙，隨即映入眼簾的便是M專屬介面的12.3吋多重行車模式儀錶板、最新iDrive介面的10.25吋中央觸控螢幕、M專屬多功能真皮方向盤、全新造型M排檔桿、位於中央鞍座的M Drive按鈕與紅色烤漆引擎啟閉按鈕。

標配的M雙前座電動跑車座椅採Merino頂級真皮材質，符合人體工學設計，且擁有絕佳的包覆性與支撐性。

真皮方向盤的換檔撥片旁新增了2顆紅色按鈕，M1與M2，提供2組個人化駕駛動態設定。

總結M5的潛在買主類型，我想，無非就是憧憬超跑的駕駛樂趣，卻又無法割捨房車舒適性與多元性的均衡型消費者。本次試駕之M5（附加Racing Package套件）建議售價為725萬元，老實說，有能力入手的人要直上超跑也並非難事。若不是熱血到一切皆可拋的鬥魂車手，低調許多的M5，就是頗為實際的選擇。別說我在這裡腦補想像，還真的有車主一牽到車就把「M」Logo拔光光的。狼性，無需張揚，自己知道就好！

專家觀點：操控性歷代最好

馬力是M5有史以來最大的600匹，但因同步引進MxDrive 4輪驅動技術（也是首次出現在M5），F90 M5的操控性可能是歷代最好的！原廠工程師雖然打造了一頭狼，但憑藉精心調校的車體與動力及大量電子系統輔助，讓M5就像頭哈士奇般乖巧聽話。如果真想要它狼性畢露，按個鈕就好（DSC Off+FR），但可要衡量自己是否有能力駕馭。