**9月4日，PORSCHE在德國、中國、加拿大三地同步舉行Taycan發表會，這是道道地地的千呼萬喚始出來，說Taycan是全球期待的電動汽車一點也不為過，你也應該聽說光是台灣就衝破700張訂單。
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有人說，這700壯士連售價還沒出來就下單，分明是衝著保時捷這三個字而來，我不能否認，面對如此新車，品牌是唯一的依據吧。要比勇氣，當年第一批TESLA車主才是無怨無悔體驗科技的勇士吧!
為什麼這麼多人願意與PORSCHE玩這場新動力遊戲?因為他們相信PORSCHE不會做出讓他們失望的電動車。而PORSCHE為了證實準車主們交車後不會失望，近半年來接連做三項測試，首先是0~200km/h加速26次，接著是Nardò賽道24小時3425km耐久測驗，然後來到Nurburgring Nordschleife北環賽道做出7分42秒單圈成績。
至於大家非常質疑的電動車續航距離與充電時間，這次端出的數據你也可以輕易找到，但我要說的重點在於可信度，這次數據來自歐盟WLTP規範，也就是因應柴油作弊事件衍生的改良版測試規範，可信度比過去高出許多。
但我也相信，如果其他品牌提出相同數據，也未必可以吸引雪片飛來的訂單，PORSCHE是高性能的品質保證，這已是普世觀念。
同樣在上市前狂打測試的宣傳戲碼，第8代911也做過，若要比PORSCHE哪裡最強大，我認為是測試，PORSCHE內部擁有非常可觀的測試資源，一部新車從設計、開發、模擬、零件測試，最後再造出實車交給試車團隊。
你可以說PORSCHE大量使用了VW集團資源，但絕對不能否認PORSCHE就是可以呈上非常PORSCHE的駕馭感。所謂的集團資源，說穿了就是硬體，最終的性格、調性、味道…這些感官層面還是由人來決定。
誰做的決定?這可是超級關鍵。專業車手可以造出最快的成績，但未必是真實買家需要的。買Taycan的人可以是TESLA客層，更可以是PORSCHE的支持者。這些人都擁有一定的PORSCHE經驗，如果Taycan缺乏PORSCHE的感覺，我相信佳評如潮是不會發生的。
再說一事，官方性能數據都是專業車手在專業場地裡測試的理想成績，在一般環境中未必可以做到(或是根本做不到)。偏偏，PORSCHE就是可以讓我們測出比照原廠、甚至更快的成績，有經驗的試車媒體都很清楚PORSCHE數據可信度極高，是一家誠實的性能車廠。
最後，你一定認為我大推電動車，才不是的，電動車存有的問題是一時之間無法解決的。接下來的動力策略應該是優質燃油車搭配電動車，雙管齊下才對。油?電?其實無所謂好壞，而是適不適合。就跟選科系、找工作一樣，面對未來，我們應該更寬廣。
我對Taycan的期待很簡單，一如過往的PORSCHE那樣紮實可靠。
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