啟動引擎的那一刻，咦!?好安靜；踩下油門那一瞬間，咦!?好順暢。雖然新世代CAMRY依舊採用自然進氣引擎，但這具代號為A25A-FKS可是與新一代LEXUS ES車系用的為同一顆動力單元，不僅可輸出178ps的馬力，今天試駕的HYBRID版本更在並聯上兩具電動馬達，讓綜效輸出達到218ps，同時匹配上可模擬六速手自排的E-CVT變速箱，加速不僅十分平順，在平均油耗表現上更來到一公升21.9公里的成績。
技術規格
TOYOTA CAMRY HYBRID旗艦版
長寬高：4,885 x 1,840 x 1,445 mm
軸距：2,825mm
整備重量：1,650kg
引擎：2.5升直四汽油引擎
最大馬力：178ps
最大扭力：22.5kgm
綜效馬力：218ps
驅動方式：前輪驅動
標配售價：139.9萬
而當我從濱江街開上高速公路，大腳油門的將時速補到100公里時，變速箱換檔的效率也非常好，同時在高速切換車道時，也明顯的感覺到採用全新世代「TNGA」（Toyota New Global Architecture）底盤的CAMRY HYBRID，在動態表現上遠比過去的優秀，底盤剛性與懸吊回饋，都進步了不僅一個檔次。
當然，CAMRY也不是毫無缺點，首先2.5升的稅金就已經有著先天不足的缺憾，緊接著在休旅車當道的年代，中大型房車市場的不斷萎縮，讓CAMRY在銷售上又必須面臨到最實際的層面，最後，則是這輛車在部分配備上，明顯的還是有點缺憾，像是ACC主動車距維持、LDA車道偏移警示等功能的作動，僅限制在50公里以上，PCS 預警式防護也沒有自動剎車的功能，坦白說是略損CAMRY「品牌旗艦」的名號。
其實攤開今年度的銷售數字，CAMRY截至十月底總共賣出了3,492部；而和泰汽車在發表會現場針對CAMRY開出年銷售「5,000台」的目標，不難看出品牌對於這台車依舊有著大幅度的期待，坦白說以我認為以現行的市場狀況，CAMRY在自用車市場應該還是無法與休旅車大軍一較高下，但在租賃產業像是機場接送業者等產業的挹注之下，我相信還是很難有競品能與他做競爭，CAMRY的龍頭寶座應該還可以持續的穩坐下去。
同場加映
*中大型房車強碰，競爭依舊激烈！ *
雖然式微，但中大型房車在國內依舊有許多車款以進口車的身份進行銷售，顯現出這款餅雖變小，但依舊是眾車廠的兵家必爭之地！
在TEANA停產後，NISSAN已退出國內的中大型房車市場，不過傳聞裕隆日產明年將以進口的方式引導入全新的Altima，時辰預計在第三季。
技術規格
長寬高：4,900mmx1,852mmx1,440mm
最大馬力：182hp
標配售價：25,305美元（約台幣79.3萬元）
當前在國內同時有四門Sedan與五門Wagon的版本同步進行販售，Ecoboost引擎可輸出240hp乃競品內馬力最大代表。
技術規格
長寬高：4,871mmx1,852mmx1,475mm
最大馬力：240hp
標配售價：125.9萬元
2017年在洛杉磯車展小改款的MAZDA6，同樣的在國內有四門Sedan與五門Wagon兩個版本，其中Sedan旗艦版佔車款銷售總量的四成五，堪稱主力。
技術規格
長寬高：4,865mmx1,840mmx1,450mm
最大馬力：165hp
標配售價：123.9萬元
