相比台灣車廠實力，台灣鈑金業實力堅強，是被長期漠視的產業，像合擎這樣靠自己打出一片天的鈑金模具廠實屬難得。骨董車賓士文化交流協會副理事長謝秀麟認為，合擎的優勢在於骨董車鈑件，外銷實力堅強，但受限台灣法令未能鬆綁，骨董車無法合法上路，在台灣無法變成產業運用，比較可惜。
謝秀麟表示：「全球不斷的掀起經典風、懷舊風，各地舉辦了以古董車為主題的嘉年華會也行之有年，讓民眾去認識工業革命時期的汽車工藝，因此這些國家的汽車工業、交通法規或賽車運動都相當蓬勃和完整，甚至是開車文化素養都值得學習；但反觀台灣，骨董經典車其實挺多的，只是礙於大部分民眾對汽車文化的認知以及政府的漠視，過往每當我們看著圓石灘骨董車展時，總不自覺反省起台灣政府對於汽車文化的漠視，其他部分先別說，光是這些曾經風光的老車能否以更合理的角色奔馳於路上就已值得討論。
簡單說，許多汽車文化大國也都對於古董與經典車設立法規甚至專屬車牌，方便管理的同時也能讓這些具備人文意涵的車輛得以永續長存，這樣更能為產業與車迷帶來了文化、工藝上傳承再生的可能；骨董車沒有市場的限制，在國際汽車強勢品牌環伺下，也為台灣汽車產業打入一劑強心針，去年10月4日行政院會版《道路交通管理處罰條例》修正草案已出爐，骨董車專用車牌的設置未來『可能』於法有據，盼草案儘早完成立法，否則都是空談。」
