去年米蘭車展奧地利摩托車品牌 KTM 端出了 890 DUKE R，重心定義中量級運動街車的兇悍，今天清晨 KTM 在官方頻道以「THE SUPER SCALPEL(超級手術刀)」為題進行了線上發表，帶車迷仔細認識新的 890 DUKE R 究竟有何本事。
前情提要一下，790 DUKE 在 2016 年初次以原型車（Prototype）的身分在米蘭車展登場，並在隔年米蘭車展正式發表，是 KTM 在中量級運動街車的代表作，並且採用極為緊湊的並列雙缸引擎，全球媒體與車迷都給予極高評價，而這次介紹的 890 DUKE R 則是排氣量更大、更剽悍的進階版。
動力表現
爆炸圖
曲軸
新的活塞
凸輪軸
先從大家最有興趣的動力開始講起，890 DUKE R 最大馬力達到 121 HP，最大扭力也有 99Nm 的水準，對比 790 DUKE 大約有 15% 的提升，數據方面，排氣量從 799c.c. 上漲至 890c.c.，缸徑和行程都有所增加，壓縮比也因此提升至 13.5：1，進排汽門的尺寸也個別加大 1mm；新的短銷鍛造活塞即便直徑更大，但比 790 的活塞更輕、強度也更高，能輕易達到比之前更高的轉速，以及更少的運轉震動，並換上高角度凸輪設計帶來更強的爆發力。
變速箱
設計緊湊
大水箱
電子油門
動力系統
890 DUKE R 也針對變速箱做了改動，890 的換檔操作行程更短，並使用新的彈簧機構，促使達到更快的換檔速度，此外還針對 Quickshifter + 電子快排的軟體做了調整，騎士可以在不操作離合器的情況下快速、平穩的進行升降檔，KTM 也再次強調這是中量級車款當中設計最緊湊的引擎，890 也換上更大更寬的弧形散熱水箱，更有效率的帶走引擎所產生的熱量，獨立運作的電子節氣門允許每個汽缸做個別調整，總之 890 DUKE R 就是針對更強的性能而生。
前制動系統
前煞車總泵
在 790 DUKE 車上使用的是西班牙 J.JUAN 所提供的煞車卡鉗，性能玩家並不因此感到滿足，因此 890 DUKE R 換上新款 BREMBO Stylema® 單體四活塞輻射固定卡鉗，擁有更強的剛性與更輕巧的重量，Stylema® 卡鉗的油道進行了優化，可以用較少的煞車液驅動活塞，反應速度更快、散熱效果更好，煞車碟盤也換上高階的 BREMBO 製品，直徑從原本 300mm 加大至 320mm，並透過鋁製的內盤來削減旋轉慣性，搭配的 BREMBO MCS 總泵也具有可調節的槓桿比，可以得到更舒適且更精確的煞車效果。
前懸吊
後懸吊
先前的 790 DUKE 搭載的是不可調整的倒叉組，做為更性能化的運動街車，890 DUKE R 直接搭載高規格的 WP APEX 等級全可調倒立式前叉組，可以在兩個前叉間分別調整壓縮、回彈阻尼還有預載，並配置 KTM 所謂的線性彈簧，而 WP APEX 等級單體後避震也具備全可調功能，具備高低速阻尼可調等設計；換上了新的懸吊之後 890 DUKE R 的座高也比 790 DUKE 略高一些，更低的車把位置也利於俐落攻彎，希望 890 DUKE R 能盡快在國內市場上市嘍！
資訊來源：KTM
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