單車旅行最為苦惱的，單車的行李掛載法一定是其一，包包怎麼掛、補給放那邊、配重怎麼分，還有單車該怎麼上飛機，雖然市面上有很多種單車旅行箱商品，保護性、行動性都相當的便利，而且單車的拆解度低，但我還是鍾愛出廠用的單車紙箱，一來是好收納，二來是好取得，三來是幾乎0成本，而且紙類品丟棄回收難度低，對於無計劃旅行，A點進B點出的行程，相信單車紙箱是最好的選擇(對我而言啦)。
行李掛載的問題，這一次決定改用公路車挑戰，把車上原用的變速系統從Shimano Tiagra(4500)換成了Shimano Tiagra(4700)，只為了少掉變速把手那兩條橫在把手前的變速線，好讓車頭包掛上車把手。近年來因為Bike camping的興起，掛載包多了很多選擇，這一次就新增了車架包，不過因為每台車的大小、幾何都不盡相同，要找到合用的車架包實在很不容易，帶著車子到處跑了4-5家店後，才找到這個已經絕版了的捷安特車架包，這次旅行下來，這個車架包相當的好用順手啊！
▲本回東北輪行主角車全裝備一覽，Merida美利達鋁合金公路車RIDE 903(2009出廠的老車了)
整車只剩下車架是原廠的，特別為了這次購入的Shimano RS100輪組卻是旅途中的一大惡夢！不是說這輪組不好，而是我對他太大意了，因為載重量及路況超過這輪組的負荷，導致後輪輻條一再的斷裂…唉~
▲後貨架延用上一回的快拆式貨架，因為兩側還有沿伸固定於後上叉的側邊架，所以承重可以高達15kg，兩次的旅途用下來證明真的很耐重，只是側邊架的支撐面積不夠，如果馬鞍包面積太大或是掛載位置不佳的話，馬鞍包的邊角有可能會磨到輪子喔！
▲另外為了讓載重後的車體重心低一點，把車架的座管束拔掉，用貨架的快拆頭夾在車架上來兼任座管束，整個貨架高度因此約降了5cm。也因此要帶備用的坐管束，以防有要拆下貨架的狀況。
▲車頭包也是沿用上一回的車頭包，裡頭加上殺肉來的相機包隔板，相機及隨手物品放在這相當的方便，要離來車子做什麼事，帶著這個包包行動就好了。上頭的“じぇ！”別針章是上一回北三陸小海女行的紀念品。
▲本回的新朋友-捷安特L號10公升車架包，雖然沒有完整的防水機能，但布料跟拉鏈都有是防水材料，因此下雨也不需要過於擔心，內部空間無隔間，所以只要不比包包大的都放得下，我就是把帳篷的營柱，還有各種備糧都塞在這裡頭，多多少少分擔一下後馬鞍包的重量。
▲因為車架包壓縮到水壺的空間，請友人製作一片三孔碳纖維板，將水壺架鎖位下移一格，700cc的大水壺雖然有點擠，但也能放得下了。
▲前叉燈架及簡易式仁波切擋泥板多是沿用上一回使用的裝備。
這次的去回都是長榮航空(幸好沒遇到罷工….)，長榮航的託運行李大小限制為長寬高總合不超過158cm，不過只要事先通知，打包好的單車行李大小則不受限。但為了到達日本後可以直接轉乘電車，我還是把箱子縮到120x22x76cm的大小(JR規定大型行李大小，長寬高總合不得超過250cm，長度不得超過200cm)。
因為箱子被縮減到120cm長，如果車子只拆前輪勢必塞不進去，不過拆裝車子對我而言不僅不難，還是種樂趣，所以在拆掉前後輪、座管、車把手後，車子連行李就全部塞進去啦！剩下一個馬鞍包則是當成隨身行李了。
▲一般裝箱都是拆車把手，但是因為車頭包快拆座的關係，所以我是拆龍頭，雖然要多帶墊圈來固定前叉，但是拆裝是其實比拆車把手簡單很多。(拆下後不一定要裝墊片，但是前叉會鬆開讓頭碗組外露，可能會造成不必要的損壞)
▲車把手卸下後固定在前叉上，前煞車因為管線扭轉的關係也拆下來了。
前叉及後叉在輪組卸下後，因為擔心運送時被擠壓變型，因此也請友人裁切與輪穀同寬的鋁管，用快拆來固定以避免變型。(就是裝備點名篇的神秘鋁管)
▲後叉也同樣使用鋁管來支撐，後變速器也拆下來固定於後上叉上，同樣也是避免碰撞損壞。
▲整車的捆綁固定大多是用這種可拆式束帶，免工具就能拆裝，還可以重覆使用。
▲飛輪是很容易造成別處碰傷及沾染油汙的部位，最好使用保護套包覆，市面上有相關產品，不過這是請內人縫製的。
▲拆下的前後輪只要前後交錯的放在車架兩側，並不會增加打包的寬度。
▲為了儘量減少旅行時的行李，應該有4輪的車箱攜行輪，只使用了兩輪，由箱子一端提起後來拉著走，不過這樣還是有點累，可以的話還是把4輪都裝上的好。
▲統聯客運的行李規定是不能大於150立方公寸，就算我把箱子縮到只有120cm長，大小還是超過200立方公寸，還是乖乖付半票吧！
▲如果對自己的打包沒信心，桃機的宅配通還有提供打包袋的服務，捆了三條，收費50元。
▲單車加行李總重25kg，安全pass！
日本我來啦!!!!
【延伸閱讀】
上一回是哪一回？
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