**Old School車迷總是這麼認為，新車多如過江之鯽，何來經典?莫忘了，若沒有當年的新車，哪來現在的經典？云云新車中必有未來經典，這次要說說的是M-Benz CLS。
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全新M-Benz CLS剛剛上市，歷經三個世代，CLS總是讓我特別有感。翻開近代汽車史，CLS是最具意義的M-Benz，沒有之一。為什麼說得如此斬釘截鐵? M-Benz不是引領時潮？科技層出不窮?更是公認的汽車發明者嗎？成立超過130年以來，值得一提的M-Benz作品何其多，為什麼單說CLS？很簡單，就是美學，想想，2003年法蘭克福車展Vision CLS概念車問世時，大家都不曉得M-Benz葫蘆裡賣什麼藥？隔年，美得不像話的CLS不顧一切付諸量產 。
關鍵在於美學，沒有其它。我們不會質疑德國車的底盤、引擎、車體造詣，德國汽車是道道地地的工業作品，剛正不阿，值得信任，可是一旦提到美學，我們會想起那浪漫不羈的義大利。
2004年親眼見到CLS時驚為天人，心中暗想，這根本不是德國車，而是義大利車！義大利與德國哪裡不一樣？答案是完全不一樣，我敢說義大利人是抱著個人心情上工的，周一是Blue Monday，周五急著下班，希望你不要買到這兩天組裝的義大利汽車。
義大利與德國哪裡不一樣？打從基因就完全不一樣。如果說義大利汽車是熱情的藝術家，德國汽車就是剛毅的實業家，當實業家想要成為藝術家，首先要拋開的是成見，不過，要德國人學著義大利的方式打造汽車，更何況是最資深的德國汽車M-Benz？
試想，如果你是一家百年老店的CEO，會批准像CLS這樣的逆天開發案嗎？造一部型態上很不一樣的M-Benz，骨子裡卻是徹徹底底的M-Benz，談何容易。
之所以談何容易。CLS是以E-Class為建構基礎，造型出發點迥然不同，E-Class是有頭有身有尾的傳統房車，CLS則是穿上緊身西裝的型男。要知道，E-Class是M-Benz的重要命脈，拿E-Class創作，形同開玩笑。
於是，本質是矛盾的CLS就成為Four Doors Coupe的濫觴。有趣的是，自此之後，矛盾再也不矛盾了，Audi A7 Sportback、BMW 6 Series Gran Coupe，甚至連Porsche也推出Panamera，還有Aston Martin Rapide…無論是四門跑房車還是四門房跑車，CLS就是領頭羊。
第二代CLS問世於2010年，這是車壇第一次搭載全LED頭燈的量產汽車。2014年再導入多光束智慧型LED頭燈科技，還加碼發表CLS Shooting Brake獵跑車型，儘管此車停產不再製造，卻足以在汽車史上留下一頁。話是如此，我卻認為第二代CLS是延續、優化了第一代CLS，缺乏了驚人之舉，但是更精雕細琢。
不過，第三代CLS又是不同的美學概念了，原本深刻雕琢的肩線被弭平為滑順無礙，全身上下沒有一絲累贅；繳出來的Cd 0.26低風阻係數，讓駕馭複雜難搞的風做好萬全準備。
再者是EQ Boost (Electric Intelligence)，資料上，這項智能複合動力系統具有動力強化、舒適啟動、滑行熄火、降低油耗、提升效率、免插電回充五大優勢，新科技，更環保是必然的，我們私心在乎出力有無更好？就以CLS 350採用的2.0升渦輪增壓EQ Boost直四渦輪引擎來說，最大馬力與扭力299hp/40.8kg.m，對應的BSG驅動式啟動馬達能再外供應14hp/16.32kg.m。至於搭載3.0升直六雙渦輪增壓引擎的CLS 53 4Matic+用上電子渦輪增壓器，引擎輸出值435hp/53kg.m，搭配使用的ISG整合式啟動馬達還能補上22hp/25.51kg.m。
說完了好處，說說缺點吧。之前，從銷售端聽到CLS買家被戲稱為「孝順的不孝子」，這話很妙，為了方便爸媽上下車，所以選擇四扇車門；為了自己的型格，所以選擇類雙門跑車的CLS。看來，似乎不把後座乘客的頭頂空間當成首要購車考量，就為了美，這樣失衡行為，根本是義大利行徑。
要德國人造出義大利車，此事不甚合理，所以CLS很重要。
作者簡介
〈Seven Lo 羅文杰〉自由作家
