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汽車

【新車試駕】大和魂動 All-New Mazda3五門Bose旗艦型

鏡週刊

更新於 2019年07月11日03:54 • 發布於 2019年07月11日03:54 • 鏡週刊

**在歷經了國產再回歸進口的過程,他囊括了職人般的工藝、日式美學外觀、舒適靜肅的內含還有人馬一體的駕馭,他不僅更協調,也更進步了,他是Mazda3,他讓我再次感受到了日本職人的精神。

**

Mazda3五門Bose旗艦型 技術規格:

長寬高:4,460mm X 1,795mm X 1,435mm

軸距:2,725mm

整備重量:1,370kg

引擎:SKY-G 2.0 L4自然進氣汽油引擎

最大馬力:165ps/6,000rpm

最大扭力:21.7kgm/4,000rpm

驅動方式:前輪驅動

標配售價:98.9萬元

在2003年初登場的Mazda3,是品牌極具代表性的產品,歷經了三個世代的演進,新世代的Mazda3在去年底的洛杉磯車展上首度的發表,也吸引了不少人的目光;有別於許多試駕前的簡報通常都抓在半小時左右,這次的簡報時間更多達近兩個小時,可以看出原廠對於這輛車有許多事情想要溝通,且看我一一道來。

源自Kai Concept的C柱引發不少討論,但美醜見仁見智。
源自Kai Concept的C柱引發不少討論,但美醜見仁見智。

與上一代相比,第四代的Mazda3在外觀上採用了更多過去「Kai Concept」概念車的元素,車頭的燈組顯得更為的低扁,但那與概念車雷同的C柱,從車款正式亮相開始,就引起了眾多的討論,有人認為過於「肥大」的C柱,讓新的五門Mazda3看起來過於笨重,對於以設計感為出發點的MAZDA來說,是一大敗筆,但美感這種事情很主觀,自然也有人認為不醜。

在前座往前調整後,後座空間表現依舊僅能說是堪用,看得出MAZDA原廠並沒有打算針對這個問題精進。
在前座往前調整後,後座空間表現依舊僅能說是堪用,看得出MAZDA原廠並沒有打算針對這個問題精進。
標配的8.8吋螢幕提供Apple Carplay的功能。
標配的8.8吋螢幕提供Apple Carplay的功能。

過去在這個級距中,有兩款車的空間表現飽受抨擊,一台是新世代已經作出了改進的Focus,另外一台就是今天的主角Mazda3,就規配表來看,車身尺寸較上一代低25mm、短10mm,但軸距延伸25mm的五門Mazda3,照理來說雖然更低趴,但車內空間理應會變大,但實際乘坐後,發現硬傷還是存在,沒有做出太大的進步,僅能用堪用來形容,可以說MAZDA原廠在這點上面打從心裡就不認為這是個問題,有空間需求的人去買休旅車就好,只能說這也算是另類的日式堅持。

整體內裝佈局依舊維持著日系簡潔風格。
整體內裝佈局依舊維持著日系簡潔風格。
頂級車型上有12支Bose揚聲器,環繞音場極佳。
頂級車型上有12支Bose揚聲器,環繞音場極佳。

除了空間之外,這一代的Mazda3在車室內的進步可說很有感,雖然內裝的鋪陳設計與之前相比沒有太大的差異,但全新介面的8.8吋MZD Connect螢幕操作上面更加的直覺,雖然沒有觸控,但中央旋鈕的反應都大幅的提升,但可惜的是方向盤沒有撥片,雖然這樣東西是非必要的,但有了撥片對於整體的質感來說我認為會更加分。

引擎維持SKY-G 2.0升L4自然進氣汽油引擎,可輸出165ps的馬力。
引擎維持SKY-G 2.0升L4自然進氣汽油引擎,可輸出165ps的馬力。

除了內裝質感的提升之外,原廠特別花時間來溝通的,就是「NVH降噪工程」,上一代的Mazda3在隔音的表現其實只能說乏善可陳,就算小改後也同步了進行了NVH降噪的動作,但其實包括引擎室和底盤的隔音還是有點弱,但這一代的Mazda3在這個部分進行了大幅度的改善,大腳油門的狀態下,引擎噪音可說微乎其微,也難怪原廠特別花時間來與媒體溝通這個部分。

低扁的頭燈組看起來更為銳利有神。
低扁的頭燈組看起來更為銳利有神。

另外一個進步有感的地方,就是第四代車款的操控,過去Mazda3的操控在同級車可以說已經是上上之選,這也是品牌向來以「人馬一體」概念引以為傲的地方,但這次的大改款,在G力導引控制技術與車輛動態管理系統的加持下,這點又再次的進步,令人不得不佩服品牌在這個課題上的堅持。

行李箱空間327公升,僅能說堪用。
行李箱空間327公升,僅能說堪用。

搭載SKY-G 2.0升自然進氣汽油引擎的Mazda3,帳面輸出數據165ps並不大,但這顆輸出線性的引擎的加速表現還算可以接受,比較可惜的就是備受矚目的「SKY-X」沒有出現在MAZDA的短期計畫中,至於未來我認為還是有高機會導入國內,但可能要等到2020甚至更久之後。

在原廠開出了四門79.9萬起、五門90.9萬起,最高到98.9萬的售價,受到不少網友的抨擊,被認為價格太過於高昂,但這點在我的認知裡面,尤其是試完車之後,有了相當程度的改變;對我來說,過去MAZDA一直以來的競品不外乎是TOYOTA、NISSAN、HYUNDAI等品牌,在改為全日本進口之後,其實MAZDA的品牌對手可以說超過這些品牌不少,我認為接下來他們要比較的,將會是VW,甚至低階的AUDI,以這輛Mazda3來說,他的對手將不再是Altis或者Elantra,而會是Golf Variant或者同級的車款,如果以這樣的角度去看,接近百萬的售價不但不貴,反而相對的低廉,但我也能了解日系與歐系品牌的價值差異,只是換個角度去看,會發現更不同的結果。

專家車評

ZEEK玩家誌總編輯 康晏棋
ZEEK玩家誌總編輯 康晏棋

馬自達職人們將視覺、聽覺、觸覺融入第四代的Mazda3中,重新設計研發的車輛,第一眼的視覺美形依舊、車內耳朵的聽覺美,試駕時聽不到多餘的聲響,因為在車內總是會把注意力放在透過MZD Connect連結你的手機再經由BOSE音響播放出來的聲音細節。雖然沒有換檔撥片與SKY-X,但操控依舊夠樂趣。貴?你不懂美的價值。

Mazda3演進史

Mazda3是MAZDA從2003年推出的房車,在日本當地名為Axela,車名是結合了日文的加速和卓越,在海外市場以Mazda3為名銷售,短時間內就成為MAZDA的銷售王牌。

第一代Mazda3(2003年~2009年)
第一代Mazda3(2003年~2009年)

2003年初代Mazda3在國外發表,但台灣等到2004年以國產的方式販售,以1.6和2.0兩種動力取代原先的Isumu Genki車系,不過初期僅有四門車款的販售,五門需等到2007年才以進口的身份與消費者見面。

第二代Mazda3(2009年~2013年)
第二代Mazda3(2009年~2013年)

2008年的洛杉磯車展上,MAZDA推出大改款第二代的Mazda3,台灣也迅速的在2009年底發售,有別於上一代採國產進口並行的方式,這一代的Mazda3則改為全國產。

第三代Mazda3(2013年~2019年)
第三代Mazda3(2013年~2019年)

2013年底,第三代的Mazda3在XBOX的平台全球首度曝光,台灣市場則是在2014年開始販售,由於日本原廠的進駐,MAZDA TAIWAN取消了國產計畫,改為全進口輸入,第三代的Mazda3至今也是以全進口的方式販售,也佔據了級距龍頭的位置一大段時間。

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