長榮航空勞資雙方於今日（6/20）下午 １點，展開空服員取得合法罷工權後的首次協商，雙方針對改善過勞航班、拒絕權威管理、禁搭便車條款等問題進行討論，儘管政府單位出動勞動部次長劉士豪主持這場協商會議，但與空服員工會代表台大副教授范雲，資方推派代表律師柯莉娟進行不的一小時協商後，隨即宣告談判破裂。空服員工會也在協商破局後，於下午 2 點宣布罷工宣告，並於下午 4 點展開罷工，小惡魔在收到消息後，為各位整理了一下截至目前為止的相關消息，供各位近日搭乘長榮或立榮班機的朋友參考。
這次長榮航空勞資協商些什麼？
本次協商由桃園空服員職業工會提出 8 項訴求，包含長榮連 3 年獲利，而且逐年增加，但每年的年終獎金均為 4 個月，未合理分配。工會希望外站津貼（也就是本次協商中較具爭議的訴求項目『日支費』）要比照華航，同時也將一併爭取勞工董事、勞工參與人評會、禁搭便車等。這些訴求並非全部涉及營運成本，但因長榮航空堅持不給，且工會已經針對勞工董事訴求進行退讓，對此，工會仍希望未來在不涉及公司管理權責下，可透過與公司建立之溝通平台提出意見，進行良性的溝通。
為何協商會破局？
針對工會提出的幾項訴求，首先針對日支費與年終獎金訴求，長榮航空總經理孫嘉明表示，『長榮航空員工都有薪資與加給，並非只有日支費，除這點要特別澄清外，公司獲利是全體員工一起努力的成果，在過去 4 年每年都發放 4 個月的年終獎金，並不會因為獲利與否，來增減年終獎金。』長榮人事室副協理許平則進一步表示，只要是公司的一員，不管有沒有加入工會，人評會都會一視同仁，因此很難同意禁搭便車訴求。
長榮本部副協理馮美莉則進一步表示，公司過去 4 年每年都發 4 個月年終獎金，薪資調薪部分則從 5000~7000 元不等。至於外站津貼每小時 90 元，公司願意就個案來做檢視，以美國紐約高物價為例，只要具體說明津貼不夠使用，公司也將逐站進行檢視，但針對這部份，工會卻也無法說明，為何要將外站津貼從 90 元調整至 150 元，也未提供計算基礎，因此公司無法同意工會關於外站津貼的訴求。
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