**「跨界」並不代表妥協
身形簡約俐落，操控刁鑽靈活
動力隨傳隨到，安全給好給滿
我卻只看到
她的儀態端正、丰姿綽約
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技術規格：
MAZDA CX-3 1.8 SKY-D旗艦型
長寬高：4,275mm×1,765mm×1,535mm
軸 距：2,570mm
整備重量：認證測試中
引 擎：1.8L可變幾何渦輪增壓L4柴油引擎
最大馬力：116hp/4,000rpm
最大扭力：27.5kgm / 1,600~2,600rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：103.9萬元
不過當我一開車上路之後，才發現這次的CX-3改款其實不簡單。以試駕的CX-3 1.8 SKY-D來說，搭載了最新的Skyactiv-D 1.8柴油引擎，擁有同級引擎中最低的 14.8 : 1 壓縮比，運轉噪音及震動都獲得了抑制；新升級的可變幾何渦輪增壓器， 在1,600轉時即會開啟，爆發出27.5kg-m的強勁扭力， 扭力高原則維持在1,600～2,600轉之間，幾乎涵蓋了從市區到高速公路的各種路況；馬力在4,000轉時達到116匹（較上代1.5升引擎增加11匹），對於高速巡航時的再加速幫助不少。
導入新式超高壓四段噴油嘴，不但大幅提升燃油效率，車輛加速時也頗為線性平順，不會有柴油引擎的頓慢感；而較上代Skyactiv-D 1.5多出了0.3升的排氣量還有一個目的，就是提高EGR（廢氣再循環）系統的效率，降低廢氣中的NOx含量，以對應2018年9月開始實行、更為嚴苛的WLTP（全球輕型車測試規範）排氣標準，而CX-3 1.8 SKY-D正是通過標準的車款之一。搭配Skyactiv-Drive六速手自排變速箱，動力銜接順暢綿密，創造出驚人的21.7km/L油耗（廠方測試值），能源局效率為一級，十分亮眼。
在下雨的市區中走走停停，油門反應之敏銳讓人很難想像她竟然是台柴油車！在EPAS（電子轉向輔助系統）的助力下，鑽車陣、小巷就如同條蛇般靈活；而雖然較高的腰線、與較低的座位對於駕駛的視角略有影響，但BSM（盲點偵測系統）的適時提醒，在面對神出鬼沒與窄巷內停滿滿的機車時，也保有高度的環境意識與安全感。
上了山道後更驚異於CX-3 1.8 SKY-D的操控表現！原本對於其前麥花臣後拖曳臂的保守設計不抱幻想，但在全新的彈簧磅數與減震筒硬度、18吋圈胎，以及GVC系統的配合下，其在彎道上的動態表現與掀背小鋼砲竟也有個七八成像！
特別是GVC系統，它可以隨著方向盤的角度與當時車輛所承受的G值，自動修正油門以調整車輛動態重心，簡單的來說就是過彎時更不容易推頭（雨天時特別有感），後座的乘客也會更舒適（改天載我老婆試試），可說是MAZDA的得意技。
不過較硬的懸吊與18吋大腳難免會讓懸吊偏硬，CX-3 1.8 SKY-D特別與日本TOYO輪胎合作，客製出一款名為Proxes R52的專屬胎皮，藉由較軟的胎壁來吸收衝擊，較硬的胎面來抑制變形，創造出獨一無二的駕駛感受。不過Proxes R52僅在MAZDA保養廠銷售，215/50R18的規格更是稀有，幾無其他選擇是其較為可惜之處。
專家觀點
台灣獨居比例已高達五成，買大車的必要性驟減。一人用車，比例精美的CX-3剛剛好，若是一家之主，就被逼著升級CX-5甚至CX-9。新的1.8升柴油引擎違逆了Down Sizing原則，那是因為舊款1.5升柴油引擎不夠厲害。照理說，CX-3這類小車不太需要柴油引擎，不過，扭力大總是比扭力小的好，你說是吧。
