從2017年首次在上海浦東機場試飛成功後，中國將希望寄託於這款自製的窄體客機C919身上，期盼能盡快取得國際多項飛航認證，打入全球市場、與勁敵空中巴士（Airbus）、波音（Boeing）一較高下，拓展其自製產品的市占率。
憂心貿易戰讓美國供應商被禁
《南華早報》（SCMP）報導，隨著中美貿易戰持續延燒，川普與北京無法「達成完整共識」，讓負責研發製造C919客機的中國商飛公司（Comac），始終深怕其生產供應鍊受到影響，進而傷及客機未來的研發進度。
Another example of a Communist China state-owned industry, the Commercial Aircraft Corporation of China (Comac). https://t.co/0dpNL0lwQk
— Gary Reber (@GaryReberFEJ) October 22, 2019
商飛總工程師楊志剛日前受訪時，先是嚴正否認外電聲稱、C919是藉由竊取對手技術來發展的傳聞，表示此消息完全不可能、且是一種極為荒唐的指控。
「倘若中美貿易戰持續延燒，而北京將我們在美方的供應商列入『不可靠實體清單』（Unreliable Entity List），這當然會對我們公司造成影響。
舉例來說，就以飛機最重要的心臟- 發動機為例，目前C919使用通用電氣（GE）製造的發動機，一旦遭到制裁或禁止，我不認為現階段、中國有能力產出能替代通用版本的發動機！
我們與供應商之間，經常會因為需求或修改，而進行不同程度的調整和配合。如果真的被迫要更換供應商，從中國國內或歐洲另選，那光是重新媒合、就需要額外浪費一段時間。」
How TURBINE PANDA and China’s Top Spies Enabled Beijing to Cut Corners on the C919 Passenger Jet. Learn how Beijing used cyber actors sourced from China’s underground hacking scene to fill technology and intelligence gaps https://t.co/gVabK0rDP7 via @_k0zy #cybersecurity pic.twitter.com/KGmPZRet5o
— CrowdStrike (@CrowdStrike) October 14, 2019
其中，最令商飛憂慮、可能首遭衝擊的供應商，正是負責生產電子系統與起落架，卻在7月時因美向台灣出售，包括M1A2艾布蘭主力戰車（M1A2T Abrams）、1240枚反坦克飛彈等20億美元（約新台幣630億元）新武器，遭到北京官方「點名」的漢威聯合國際（Honeywell International）。
美國向台灣出售108台M1A2T艾布蘭主力戰車。（圖片取自美國陸軍）
「自製」區域線窄體客機
由中國商用飛機研發生產，C919計畫從2008年正式啟動，聯手國際16間航空設備商共同研發，包含美商CFM國際、通用、漢威聯合等公司，協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制系統等設備。
C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名，最大飛行距離則為5,555公里（加強版），被定義為中短程區域航線使用。目前預計在2021年、首架認證客機將交付給中國東方航空。
C919客機正在上海浦東機場進行試飛。（中新社）
駭客入侵、間諜竊密案頻傳
航空分析師也指出，基本上C919客機的生產過程，除了少部份如雷達、機翼等來自中國國內廠商，其他的發動機、起落架、駕駛艙設計、模擬器等，都來自美法等多國供應商支援。
中國發展C919客機，有意挑戰空巴與波音目前在全球的寡佔龍頭地位。（湯森路透）
上述所提及的「爆料報告」，是由美國網安機構CrowdStrike於14日曝光，報告中稱中國國安部利用駭客與線民，多年針對C919關鍵外國供應廠商進行祕密任務，而這些行動也曾多次被美國司法部破獲並逮捕當事人，但仍無法阻擋祕密任務持續進行的決心。
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