〈德系中型房車大戰-1〉動力進化 M.Benz C 200小改款試駕【壹特報】

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歐洲車小改款時,在外觀與內裝上的變動幅度或許不大,但看不到的內部,往往有上千種項目更動,其中,在去年第三季在台上市的M.Benz C-Class小改款,就有6,300多項零件獲得進化,堪稱是最佳範例。

要分辨C-Class在小改款前後之間的差異,請注意以下幾個最顯著的改變。拿試駕的C 200小改款來說,就換上了擁有「AMG性能化線條的新前後保險桿」,另外,頭尾燈輪廓雖維持原樣,但頭燈內部排列進化為「上下共三排的全LED設計」,亦為尾燈內部融入新「C字型燈組」設計,不論看頭或看尾,都能立刻分辨出小改款身份,且抬升了整體運動感、科技味與質感。

車艙內裝主在配備升級,儀錶板以左右雙類比指針圓錶為主,並於中央嵌入5.5吋彩色資訊幕,中控台則標準配備7吋彩色螢幕,當然,亦可比照試駕車選配10.25吋大螢幕。

方向盤除升級為全新三幅式設計,重點在於左右兩端控制組整合了來自S與E-Class上的「觸控鍵」;左側鍵負責控制儀表板中央螢幕、右側鍵可操作中控台螢幕選單,實際開車操作確實順手又便利。

不過,由於目前的C-Class仍是小改款,即使選配10.25吋中控大螢幕也非觸控式設計,另外,車內也未配備全新A-Class等賓士新世代車型所搭載的「MBUX, Mercedes Benz User Experience)」智慧型多媒體介面;換言之,要想說出:「Hi!賓士!」向系統下指令,可能得等到大改款了。

C 200所搭載的全新「EQ Boost」微油電動力系統,算是C-Class車系小改款中相當重大的革新。這顆由C200車型搭載的新四缸渦輪動力,排氣量由小改前的2.0升降至1.5升,且光是引擎輸出就達到184匹馬力與28.5公斤米扭力,已和小改前的2.0升引擎(184匹/30.6公斤米)不相上下。

但最厲害之處,在於整合了EQ-Boost輕型複合式動力,該系統設計除了原有的車用12V電瓶外(供車內娛樂等系統使用),主要是多了「48伏特電力系統」,並由該供電系統負責供電給新「48V啟動馬達」與「48V電子水泵浦」等元件,以達強化動力與降低油耗等效果。

聽起來可能霧煞煞,簡單解釋,EQ-Boost系統除燃油引擎原有動力外,還會透過轉速更高、力量更強,並與引擎曲軸相連的48V啟動馬達再增加曲軸轉速,讓整體動力再增加14匹馬力與16.3公斤米扭力;也就是說,啟動馬達不只負責啟動引擎,還能供給額外的動力。

另外,48V電力系統亦支援電動水泵浦運作,加上具備引擎自動啟動/熄火、時速40-160km/h回油滑行時引擎自動熄火(與前車保持一定安全距離等條件)動能回收等節能設計,以及九速變速箱的支援下,盡可能地降低了引擎負載,讓該車的油耗比小改前的2.0升渦輪引擎低了約10%之多,而根據經濟部能源局測試報告顯示,C 200小改款的平均油耗為15.6公里/升,達到1級能效水準。

48V啟動馬達還有個讓引擎啟動速度更快的優勢,而且啟動過程也明顯比傳統、甚至是一般具備自動熄火功能車款的啟動馬達更為細緻;可說快得、順得、安靜得讓人幾乎感受不到引擎啟動。

EQ-Boost多出的14匹與16.3公斤米輸出並非全時供應,而是當你進行如重踩油門時才給予支援;換言之,雖然馬力和小改前相同、扭力甚至還縮了些,但瞬間的電動馬達輸出,彌補了小排量引擎在動力上的差距。

實際駕駛,它的中低轉速的油門反應敏捷,加速力道雖稱不上強悍,但也充沛飽滿。重踩油門,電動馬達動力開始支援,力量變得略微奔放,卻又不像一般油電車介入得明顯、直接,若想清楚掌握馬達供應動力,只需觀察儀錶板右下方的EQ-Boost狀態量錶是否處於「Power」位置了。

除C 200,C-Class小改款還提供C 180入門款、取代C 250的C 300、頂級性能的C 43 AMG,以及房車、旅行車、雙門與雙門敞篷等多種車型選擇。至於本次試駕的C 200小改款內外質感升級,且內藏的新EQ-Boost動力不僅提供和之前2.0升動力差不多的力道輸出,還具備更傑出的油耗表現,堪稱C-Class旗下多種車款中,最有感的小改。(撰文:汪廷諤)

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