新在哪裡?
1.外觀內裝悉數重新設計
2.全車系提供 Sedan 房車、Avant 五門旅行車兩款車型
3.提供 40 TDI 四缸渦輪柴油與 45 TFSI 四缸渦輪汽油動力
4.標配 12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙、MMI 直覺式觸控操作介面，中控台搭載 10.1 吋及 8.6 吋兩款液晶螢幕
5.標準搭載都會行車輔助套件、公路行車輔助套件，整合了 ACC 全速域主動式定速巡航、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助系統與左轉預警輔助系統等配備。
本次試駕車款為 A6 Avant 40 TDI Premium 車型，建議售價 264 萬元起。
對於國內消費者而言，德系 1A2B 似乎就是進口豪華房車的代名詞，這三家品牌多年來彼此相互競爭，不僅在科技及造車技術上互有拉鋸，就連產品陣容都有相對應的車系作品。然而作為品牌旗下中高階主管座駕，Audi 於 2018 年 3 月推出第 8 代 C8 大改款 A6，事隔一年半載後台灣奧迪終於導入，並新增了多項新穎科技來提升產品競爭力。
為了與 BMW、Mercedes-Benz 等市場同級豪華車型抗衡，此回大改款 A6 也端出 40 TDI 柴油動力作為車系的入門選項，在售價策略上 Sedan 車型以 239 萬切入市場，並在 Avant 車型上端出 45 TFSI quattro S line 頂級車型應戰，以真材實料的配備及性能表現襯托其價值，本次試駕因受限原廠配額，初期先行讓媒體體驗 40 TDI 柴油引擎的魅力。
A6 Avant 車身尺碼長寬高分別是 4,939mm x 1,886mm x 1,492mm，軸距為 2,933mm。
代號 C8 的新世代 A6 外觀上同樣取自 Audi prologue 概念車的家族化設計語彙，形塑出新世代四環品牌的家族風貌；車側部分可以看到相當大膽的斷開式車身腰線設計，車頂也具備旅行車才有的行李架，而相較上一代更加傾斜的 D 柱設計也營造出流線的運動氣息；車尾方面則多了車頂尾翼，左右尾燈各有 9 個直立式導光條營造科技感受。而本次試駕的車型則是選配了 S line 外觀套件，包括 S-line 專屬前後空力套件、側裙及專屬 S line 銘牌徽飾與 18 吋十幅式低風阻刀鋒造型鋁圈等等皆與標準車型有所不同，總價值 17 萬元，而首波預購的車主僅需加價 5 萬元即可享有。
全車系皆配置矩陣式 LED 頭燈組。
選配 S-line 外觀套件即配備 18 吋十幅式低風阻刀鋒造型鋁圈。
車側專屬 S line 銘牌徽飾。
在內裝格局上，新世代 A6 全面朝向 A8 採用全新 MMI touch response 觸控回饋操作介面，透過三組液晶螢幕取代大多數的傳統按鈕與實體按鍵，以 12.3 吋液晶螢幕為核心的 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬駕駛座艙、加上中控台上配置的 10.1 吋與 8.6 吋兩具液晶觸控顯示屏幕，以極簡設計陳列，打造直覺的操作感受。
全新四幅式方向盤造型出色、皮革質感良好，不過握感相對同級對手來說稍嫌細了一點。
Audi 全數位虛擬駕駛座艙採用 1,920 x 720 像素，能依據駕駛人需求提供彈性化的專屬資訊顯示，如車速/引擎轉速、地圖畫面、收音機/媒體資訊等，同時結合更優化的中文聲控功能，駕駛者可直接於多功能方向盤上按鍵啟動，即可語音控制車內導航、資訊娛樂等多項智慧資訊功能。
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10.1 吋採用觸控回饋操作介面，並配備全新 Audi connect 車聯網智能服務功能，駕駛可直接於車內或透過智慧型手機 myAudi App 操作「my智能救援」、「my遠端售服」、「my遠端智聯」、「my駕駛導航」、「my生活助理」等服務，一指即能輕鬆啟動如遠端遙控上鎖及解鎖、尋找愛車與查詢車輛狀況報告、原廠售後服務預約等智慧功能。
空調系統同樣以 8.6 吋觸控螢幕來進行操作。
雙前座電動椅附駕駛座記憶功能，造型中規中矩，但相當適合不同體型的乘員。
後座出風口如需要恆溫空調則必須額外選配。
受惠加大的軸距，膝部空間表現優異，但是椅背的角度略嫌挺直，這是 A6 車系一貫常見的設計。
電動啟閉尾門具備腳踢感應，後方的行李廂空間標準容積為 565L。
Audi A6 全車系搭載「公路行車輔助套件」與「都會行車輔助套件」，包含 ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統等，以及車道變換輔助系統附盲點警示、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統，及 360 度環景 3D 顯影等多項功能。
A6 40 TDI 搭載新研發的 2.0 升 TDI 柴油渦輪增壓引擎，除了曲軸箱改採鋁合金製造具備重量輕的優點，引擎內部機件如活塞環、曲軸和汽缸蓋經過優化後亦大幅降低摩擦係數，搭配 S-tronic 七速自手排變速箱，可輸出 204 hp / 400 Nm 最大動能表現，同時具備 12V 輕型複合動力系統，在壅塞的行駛狀態下，Start-Stop 引擎自動啟動 / 熄火系統可以加速到15 km/h，協助降低引擎耗能。
頂高車身來看，可以發現 A6 的懸吊結構橫桿與羊角皆使用鋁合金材質打造，而前懸吊則為獨立式雙 A 臂多連桿設計。
前輪配置對向四活塞卡鉗，以原廠規格來看誠意相當十足。
後懸吊為正統獨立多連桿設計，同樣為鋁合金材質打造。
輕快的加速感受、綿密的動力傳輸力道，A6 Avant 40 TDI 提供駕駛的是從容的駕馭感受。
從帳面數據來看，A6 Avant 40 TDI 其動力表現硬是超越當前的同級對手 BMW 520d 和 Mercedes-Benz E 220d，在此次的實際試駕中，無論在市區或是山區道路，充沛的動能以及更大扭力所帶來的牽引力道，對於應付一般使用已經相當足夠。而 S-tronic 七速自手排變速箱賦予流暢漸進的動能傳遞，無論在市區緩行或者是在山坡間行進，始終都讓 A6 40 TDI 保持優雅的姿態，同時不失速度所帶來的駕馭感受。
全車懸吊系統皆為鋁合金打造，質地輕盈且堅固，並輔以 Audi drive select 可程式車身動態系統，切換至 Auto 透過電腦主動判斷，調整油門反應與引擎輸出，在彎道上可以強化車輛操控的反應。
A6 Avant 駕馭起來不若 BMW 如此刁鑽，也不像 Mercedes-Benz 那般舒適，但開起來卻相當行雲流水。
在面對市場同級對手激烈的競爭之下，全新世代的 Audi A6 在科技層面和安全配備均展現出應有的水準，與主要對手難分軒輊。但是，在實際體驗過後卻可以發現過於冷冽的科技氛圍以及配備的豐富度卻沒有對手那麼精采，以同樣的產品質量來說稍嫌可惜，若未來產品年式更新能針對配備進行重新編成，相信能說服更多的消費者。
