帶領車系邁向渦輪化、小缸數的718世代，如今出現「背骨仔」，正式發表自然進氣六缸引擎的718 Spyder與Cayman GT4，國內亦於第一時間宣布預售！
●修改自911 Carrera引擎
●較前代GT4下壓力增50％
●Clubsport選配競技套件
繼早一步推出的競技版718 Cayman GT4 Clubsport後，原廠如今也正式發表了道路版本的718 Cayman GT4與敞篷款718 Spyder，國內市場並同步開放預售，然而售價仍待後續公布。
兩車擁有相同的底盤與動力配置，除了採用由Porsche GT部門所調校的底盤設定，所裝載之引擎乃修改自992 911 Carrera的水平對臥六缸款；而新引擎不僅將排氣量增加至4.0升，也改採自然進氣的進氣型式，並導入壓電式噴油嘴與汽缸歇止技術，藉以增進引擎燃油效率與排放表現。
新引擎可提供420hp/42.8kgm的最大輸出，最大馬力較前代Cayman GT4與Spyder分別提升35hp、45hp，而高轉速的設定不僅紅線域值可達8000rpm，最大馬力更遲至7600rpm才湧現。
兩車統一採6速手排與MR設定，並未提供PDK變速箱與四驅系統供選配，不僅體現最純粹的駕馭手感，完成0～100km/h加速均僅需4.4秒；極速方面，Cayman GT4與Spyder分別具備304km/h、301km/h之實力。
換上新設計的空力套件，Cayman GT4與Spyder可在維持低風阻的既有設定下，增加額外的下壓力，尤其在Cayman GT4身上，整體空力效率較前代提升了50％！
原廠對於車尾的空力表現格外重視，藉由縮小消音器尺寸來騰出空間為後保桿換上大型整流擴散器，原廠宣稱Cayman GT4可藉此提升30％的後軸下壓力，也讓718 Spyder成為Boxster車系首款具備額外後軸下壓力的車型。
此外，Cayman GT4所標配的固定式尾翼，空力效率也較前代Cayman GT4多出20％，原廠宣稱能在200km/h提供額外12kgw的下壓力，增加高速行駛時的穩定性。
輪拱下更是藏著不可忽略的小秘密！718 Cayman GT4與718 Spyder均換上輕量化懸吊彈簧柱，並可藉PASM主動懸吊系統降低30mm車高；同時為了因應更大的動力輸出，兩車均換上單體固定式卡鉗之高性能剎車系統，並提供碳陶複合碟盤供選配。配胎則標配20吋輕量鋁圈與原廠專屬配方的Michelin Pilot Sport Cup 2性能跑胎。
內裝大致延續718標準款之設計，但針對Cayman GT4，原廠特別提供Clubsport Package套件供選配。套件內容涵蓋後座鋼製防滾籠、滅火器與駕駛座六點式安全帶，為公路用車也能享受點718 Cayman GT4 Clubsport的競技氣息！
