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汽車

邁入高級車之林,2018 Mazda 6 2.0 SKYACTIV-G 二度改款試駕

CarStuff人車事

發布於 2018年08月10日04:03 • Jason Hu

Written by: Jason Hu

自從 Mazda6 於 2001 年接下年邁的 626 Capella 棒子,成為 Mazda 進入到 21 世紀推行「Zoom-Zoom」精神的首款車型之後,在重拾運動化外觀設計與操控行駛性能之後獲得歐美地區消費者的廣大迴響,更讓 Mazda 形象再度升級。過了十年以後,於 2012 年問世的第三代車型正巧是 Mazda 從歐系設計轉回純粹日本風格的時刻,其搓合日式Kodos 魂動設計與大幅成長的車體尺碼,都讓人嗅到 Mazda 想要藉此挑戰 Mazda 的夢想-高級車市場的味道。

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但或許是距離上一款豪華房車 Millenia 退市長達十年之久,Mazda 似乎忘記真正的「高級車」該是什麼樣子,上市初期給人的評價就是台標準的 Full-Size Sedan,但「精益求精」與「鑽牛角尖」一直是 Mazda 工程師的性格,因此在第二度改款時 Mazda 大幅修正,開始將所謂的「日式精緻」導入其中,讓第一次大規模小改的 Mazda6 再度獲得不少好評。時光飛逝,問世了6年的 Mazda6 理應進行大改款,不過 Mazda 選擇再度「深化」,或許這是因為全新大型車專用平台正在研發的關係吧,但不得不說這次改款動作再度讓人對 Mazda 的執著刮目相看。

Vision Coupe 設計語彙導入 

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視覺上來看,新一代 Mazda6 可說是維持相同的基調,包括那個肌肉感十足的車身葉子板、流暢的車頂線條與長前懸設計等,這些元素都是現行款頗受好評的地方,因此 Mazda 僅有著重於細節部分 的改進,藉由「Mature Elegance」大方向,換上細長形LED大燈組、有如燦星一般的大型進氣水箱罩其鍍鉻飾條更直接與大燈連結,同時保險桿造型也進行修飾,輔以細鍍鉻飾條點綴於原先的霧燈座,讓整個車頭呈現出內斂且奢華的感受。

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車尾部分其LED尾燈造型採用燻黑的設計,而略作修飾過的保險桿更採用同色處理,雙尾排氣管看似沒變,但其實直徑放大不少。而 Mazda 執著於細節的設計也展現在連接二邊尾燈的車尾鍍鉻飾條上,原先是採三段式接在一起,因此細看會有分割線的樣貌,但小改後直接改成一體式讓視覺效果更漂亮,加上前面所提的外觀改良,大體上已經有去年東京車展亮相的 Vision Coupe 的調性,讓人耳目一新。

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蘊藏日式文化的精緻座艙

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Mazda 營造內裝氣氛的功力隨著時間演進越來越強,而且一視同仁的下放到各個車系。畢竟車內是駕駛人待最久的地方,所以 Mazda 希望盡可能地營造出奢華氣息,加上日本工藝本身對細節的講究,因此在這次改款上能夠看到 Mazda 精雕細琢出更直覺的奢華內裝。

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放眼望去,從方向盤、恆溫空調面板與冷氣口等均全面重新設計,同時締造更開闊的視覺效果,配色上則採用黑、棕雙色調搭配,以黑色車頂、車柱為基底打破傳統白黑配置 ;  而全新導入的 Nappa 真皮及東麗研發、世界初 Ultrasuede®nu 麂皮質感材質都為車室內增添豐富度。最值得一提的是,緞面鍍鉻飾條的加入讓整體座艙配置連結起來,從中控台、車門板到座椅皆能看到,無論是觸覺或是視覺都進一步提升。

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當然有些細節不講可能也不會知道,比方說中船二側考量到膝部碰觸的位置,採用一體式樣合成皮革護膝取代之前的分段式設計;另外整個中控臺上方的 HUD 位置也進行調整,使其反光不會太過明顯等。

配備上,SKY-G 與 SKY-G 旗艦進化型的差異主要在11隻揚聲器 BOSE® 環繞音響系統 (AudioPilot® 2 + Centerpoint® 2)、7吋TFT 全彩多功能數位儀錶、LED 室內燈、360˚ 環景輔助系統與Windshield HUD 前檔投影式全彩抬頭顯示器等,基於這些配備總值超過二者等級差額9萬,當然建議直接升級到旗艦進化型比較實在。

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高級車的必要條件中,除了要看起來奢華、摸起來高質感,卓越的乘坐性也是不可或缺的,這次改款 Mazda 工程師也將全車座椅進行升級,針對脊椎與骨盆腰部的部分提升支撐性,藉由換上高密度泡棉讓上述部位的壓力減輕,另外其椅背的角度能夠讓脊椎呈現自然的S形。同時在高階車型部分前座導入 Mazda 首見的通風系統,使得 Mazda6 的乘坐舒適性獲得提升。

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行李箱空間部分,Mazda6 維持一貫的大空間設計,搭配6/4 傾倒的設計,容積可從474公升一路到1593公升。不過行李廂開口較小,因此要放東西的時候可得花點心思。

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全系標配 i-ACTIVSENSE 系統

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小改款 Mazda6 在原有的SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、LDWS 車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統與HBC遠近光燈自動調節系統以外,更將SBS智慧型煞車輔助系統與MRCC 全速域主動車距控制巡航系統納入,搭配 Windshield HUD 前檔投影式全彩抬頭顯示器,讓駕駛者能輕易的讀取所需的行車資訊。

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MRCC 全速域主動車距控制巡航系統基本上可以依照想要的車距進行調整。而整個系統作動時呈現非常線性的加減速,並且能夠在時速0~145km/h 的範圍內作動;至於 SCBS-F前行煞車輔助系統作動時螢幕會顯示「BRAKE」並同時加壓煞車系統,在試駕當天就這麼不巧遇到,也幸好有這項東西讓我們免於碰撞。

油耗進步更節能的2.0 SKYACTIV-G 引擎

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這次 Mazda6 二度改款其實有換裝全新的動力總成,也就是放在 CX-9 上面的 2.5 SKYACTIV-G Turbo 引擎,不過台灣市場考量到稅賦問題暫時沒有引進的打算,因此目前還是僅有我們熟悉的 2.0 SKYACTIV-G 引擎。

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延續 CX-5 年式改良的規格如不斷優化的凹頂式活塞、噴油嘴、低摩擦表面、水流控制閥門、全新高壓噴油嘴與「PCM供油程式優化等出色設計,雖然最大馬力維持165hp/6000rpm、但最大扭力增加 0.3 kgm 來到21.7kgm/4000rpm,搭配六速手自排系統。

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由於動力表現沒什麼變化,因此開起來的特性與之前的 2.0 SKY-G 頗為類似,在一般行路狀況下動力呈現剛好的表現,六速變速箱的快速換擋與升降檔邏輯使讀這具動力呈現更具線性的輸出感,在需要動力的時候僅需稍微重踩油門速度就會上來了。只不過這具引擎的運轉精緻度沒有因應不同車型做調整,因此在高轉速的時候會聽到略顯粗糙的聲浪傳出,這點倒是蠻可惜的。

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撇開引擎聲浪問題,其實在試駕的過程中 NVH 工程的顯著提升也是蠻令人有感的,如加厚吸音棉於車底、輪拱、B柱等等,另外車頂天篷厚度也增加,搭配車窗增厚與雨刷造型變更等,這些的確有效降低外界風切聲。 

重新優化的懸吊系統

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在操控性上,其實 Mazda6 在這次改款上有針對底盤進行重新設定,當然不是為了讓它更 Sporty,而是以更線性、更高品質的駕乘感受為主。因此在懸吊系統上不僅提升懸吊系統剛性,另外彈簧也換成行程更長的規格,阻尼器當中不僅油質設計更黏,更設計了彈簧,使得在行進間呈現得更為線性、穩定的力量回饋。

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為了實際驗證到底改良的效果如何,筆者特地前往山區行駛,在連續過彎上其車身側傾抑制的不錯,伴隨著極佳車頭指向性,當然這都有賴重新設定參數的 GVC 與電子輔助轉向系統的幫忙。更讓人意外的是碎震吸收得恰到好處,即使通過減速帶也不會有過多震動傳遞到車內,與筆者開過上一代車型相比,更接近歐系高級車的行路感受。

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Mazda 一直想要進軍高級車市場,但這個夢隨著90年代初期泡沫經濟瓦解之後真的變成「泡影」,但廣島人們卻一直沒有放棄這個夢。時隔 20 多年, Mazda 藉由新世代車型架構 SKYACTIV 的提出,結合「Mazda Design」與「人間中心主義」的二大思維,將產品週期進入尾聲的 Mazda6 再度重塑,成就出不輸給歐系高級車型的質感與設計,更在全球一片 SUV 浪潮之下提供了那些僅愛傳統 Sedan 的顧客群們一個超凡品味的選擇。不過在部分細節上如引擎聲浪的調整、車載系統的功能性提升等如果能夠再度「進化」的話,相信更能切合「高級車」的形象!

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