遠東航空12日無預警宣布結束營業，這家2008年因財務危機暫停營業的老牌航空公司，在樺福集團接手後10年，仍難逃熄燈命運。
接下來要關注的焦點是，是否有人願意承接遠航？
越南低成本航空公司越捷航空，一直對台灣市場情有獨鍾，還曾洽談收購遠航，但當時樺福集團董事長張綱維開價2億美元，過高的價格把越捷嚇跑。如今遠航倒閉，越捷是否會捲土重來？
若沒有人接手，民航局收回遠航的航權重新分配後，剛獲得營運許可的星宇航空，是否能分配到如兩岸航線等含金量高的航點？遠航在松山機場的棚廠、報到櫃台等，星宇是否有機會承接？
換言之，遠航的失利，星宇是否有機會從中得利？就成了業界關注焦點。
據了解，星宇正密切關注遠航無預警歇業的事態發展，尤其星宇在桃園機場一直找不到地方興建棚廠，若能接收遠航在松山機場的棚廠，就可以為星宇飛機找到遮風避雨的基地。
也就是說，張綱維失利退場，卻可能是正準備展翅高飛的星宇航空董事長張國煒，快速擴張版圖的機會。
遠航熄燈其實不令人詫異。1957年成立的遠航，2008年因金融海嘯而破產，張綱維接手、經聲請法院准予重整後，引入資金於2011年4月18日復航。
張綱維入主遠航，就是看好當時馬政府計畫開放陸客來台觀光，將帶進可觀的兩岸觀光財。在陸客蜂擁來台的年代，遠航的確賺到不少錢，且遠航機隊多為機齡動輒10幾、20幾年的MD82/83，已不用折舊攤提，成本壓力低，幾乎是飛一班賺一班。
但好景不常，2016年政黨輪替，兩岸關係急凍，陸客來台人次驟減，以經營飛兩岸及國內離島航線為主的遠航機型老舊，原本競爭力就不佳，兩岸財化為泡影後，開始飽嘗寒冰風雪。
2018年，民航局要求遠航機齡超過26年的老舊飛機，在2020年全數退場，遠航被迫引進ATR新機，經營不善的遠航因此又承受額外財務壓力，雪上加霜。
今年中國無預警封殺陸客自由行，團客數量也進一步下滑，終於給了遠航最後一擊。遠航今年無預警取消長灘島、峴港、巴拉望等航線航班，後來雖復飛，但似乎已看到警兆。
其實，近一、兩年，為了不讓遠航斷炊，張綱維四處奔走籌錢，例如美麗華家族的黃春發也當過金主；張還玩起虛擬貨幣「ALLN幣」，官方說法是，要將虛擬貨幣跟航空業務結合，但實際上是希望藉操作虛擬貨幣賺錢，填補遠航財務缺口。
62年歷史的遠航，在樺福集團接手後，原有機會更新機隊、為遠航注入新活力，但無奈其仍只用現有資源搶賺兩岸財，沒有做長遠的規劃；兩岸關係急轉直下後，遠航變成張綱維尾大不掉的負債，最後走至今日結局。
責任編輯：陳慶徽
延伸閱讀：
