昨天 (2/19) 於台北市文化大學外的愛富二街與格致路交叉口發生公車右轉撞死行人的意外，凸顯現行無號誌路口的安全問題，不僅車輛間容易肇事，行人穿越也充滿風險，不過此種困境透過修改設計來改善，可望減少民眾意外傷亡。
本次發生行人遭公車撞死意外的愛富二街往格致路交叉口街景，可以發現停止線過於退縮使閃紅燈支道(愛富二街)車輛難以確實「停車再開」，觀察格致路幹道來車，左方行人穿越道標誌也不在駕駛視線範圍，兩側沒有人行道也讓行人暴露於危險當中。
我國大多數閃紅黃燈號誌交叉口的標線，習慣將停止線劃設於與路口有段距離之處，並將斑馬線緊貼路口劃設，容易讓來車停在停止線時，因視線遭到建物遮蔽而難以觀察來車及行人，而緊貼路口劃設的斑馬線則讓行人經常需走最遠距離過馬路，增加暴露於被撞風險的時間，又容易因車輛轉彎時車身未回正，而使行人被 A 柱遮蔽，產生危險的死角，進而發生事故。
閃黃燈的格致路屬於幹道，卻因紅燈燈號誌可能啟用而劃設停止線，讓駕駛不易判別該處為路口或僅有斑馬線，同時路幅過寬、人行道未外推，也讓車輛右轉時容易與行人動線衝突，使得行人被 A 柱遮蔽。
左右各一線道的格致路，從街景圖可看出路幅相當寬，足以在同一條車道容納 2 輛汽車，但如此充足的空間卻沒有設置左轉專用車道，使得轉彎車沒有安全空間待轉，駕駛經常為了避免阻礙車流只能加速左轉，威脅斑馬線上的行人。車道過寬的另一缺點，在於行人過馬路的行程過長，對於行動不便者及年長者相當危險且不便。若將人行道外推可改善路口危險現況，不僅縮短行人過馬路的行程，也能讓車輛轉彎時更加正對行人，消除 A 柱死角遮蔽問題。
格致路 (縱向) 與愛富二街 (橫向) 交叉口空照圖，可看出斑馬線緊貼路口，停止線也過於退縮。
人行道在路口外推，可以縮短行人需通過的距離，減少暴露於危險的時間，對車輛來說則可讓車身更加正對行人，減少 A 柱遮蔽視線的風險。
屬於幹道的格致路與屬於支道的愛富二街，同時將行人穿越道 (圖中淺綠色區塊) 調整至距離路口邊界至少 1 個車身的距離，愛富二街往格致路的路口邊界才畫上停止線 (圖中紅線)，讓支道駕駛能在視線最好又不會影響幹道車流的地方觀察來車，行人則可更安心的穿越，車輛轉彎讓行人時也有安全空間。為了強化對行人的保護，還可以在非行人動線處加裝鐵欄杆，阻擋行人亂過馬路，也減少車輛撞擊時的速度。
屬於幹道的格致路與屬於支道的愛富二街，同時將行人穿越道 (圖中淺綠色區塊) 調整至距離路口邊界至少 1 個車身的距離，愛富二街往格致路的路口邊界才畫上停止線 (圖中紅線)，讓支道駕駛能在視線最好又不會影響幹道車流的地方觀察來車，行人則可更安心的穿越，車輛轉彎讓行人時也有安全空間。
如果兩條道路沒有明顯支道與幹道的區分，又需要四方皆停的設定，可以考慮導入「迷你圓環」，讓所有來車都需要停止觀察圓環內車輛，有效降低車速。行人穿越道可設置在圓環邊界外，視車流量決定是否設置行人專用紅綠燈管制。迷你圓環除了降低車速，還能讓各方向來車更安全的完成轉彎及迴轉動作，若大型車內輪差大，可壓上迷你圓環左轉彎，較傳統十字路口常見的切西瓜式轉彎安全。行人意外死傷嚴重，許多國家都有先進的設計來降低，我國交通規劃單位也應該學習進步，莫再用無辜生命換取教訓了。
若需達到「四方皆停」的效果，可以將路口中央畫上白色圓形建立「迷你圓環」，讓所有來車都需要停止觀察圓環內車輛，有效降低車速。行人穿越道可設置在圓環邊界外，視車流量決定是否設置行人專用紅綠燈管制。迷你圓環除了降低車速，還能讓各方向來車更安全的完成轉彎及迴轉動作，若大型車內輪差大，可壓上迷你圓環左轉彎，較傳統十字路口常見的切西瓜式轉彎安全。
