保時捷是造跑車起家，但現在靠SUV賺大錢，耀眼的品牌光環肯定加分不少，出身名門的Macan，在超級測試會繳出何等表現？
市場需求就是要SUV，保時捷算是很早就抓準時機，2002年的第一代Cayenne就嚐到甜頭，讓品牌獲利翻倍成長，接下來中型級距的Macan在2014年登場，除了正中當今消費者口味加上跑車世家的血統，關鍵在更低的入手門檻，造就現在保時捷滿街跑的盛況，這回小改款注入現在最新的品牌元素，看來賣相更好了，在追求數據說話的超級測試，有名符其實的「保時捷水準」嗎？
小改款初期提供兩款車型，銷售主力肯定還是入門款，但按照慣例，保時捷沒有折讓空間，且選配一個手滑很容易突破300萬，對照產品設定相當的GLC250和X3 30i，實際上還是比較貴一些，不過為了品牌光環，相信還是很多人願意下訂排隊。
小改款的車頭造型沒有太大改變，試駕車選配亮眼的金屬綠車色，配上飽滿的21吋鋁圈，比標準配置吸睛多了，畢竟塑造個人風格買保時捷的樂趣之一，就看肯花多少代價讓自己與眾不同了。
車尾的改變明顯，Macan換上橫貫式尾燈後，等於保時捷全車系都是一樣的設計特徵，夜色下的辨識度極高，另外，此車選擇亮黑色車頂架、側窗框和車外後視鏡，和亮眼車色增加對比效果。
21吋鋁圈是本車最貴的選配，視覺張力滿點，搭配前265/40R21、後295/35R21的馬牌CSC 5P性能胎，規格高檔，實際抓地力也令人滿意，但之後換胎一定不便宜！
車側刀刃造型飾板有畫龍點睛效果，標準配置用的是防刮塑料，試駕車則選了7.51萬的碳纖維材質，視覺爽度一流，另外也有車身同色、亮黑或銀色烤漆等選項，車主大可發揮創意。
內裝除了換上螢幕更大的10.9吋中央資訊幕、空調出風口位置下移，若選配跑車計時套件，方向盤便有行車模式旋鈕，讓面市多年的Macan也能提供現行品牌配置，而相比外觀，試駕車在座艙的個人化選配不多，大面積碳纖維飾板質感出色，只是8.34萬元的代價並不算便宜。
7.24萬的跑車計時套件是入主保時捷必選項目，具備中控台上的計時碼錶和方向盤行車模式旋鈕，還包含Sport Response與Launch Control功能，並多了Sport Plus和Individual模式，能讓愛車有更激進的動力反應。
最新的PCM管理系統加上10.9吋的觸控顯示幕，採繁體中文介面，設計比以前賞心悅目，而且首頁可自訂快捷功能，下方還有一排常用功能的實體按鍵，流暢性和就手度良好。
中央鞍座維持先前架構，各項功能鍵像是「灑」在上頭，初次接觸要稍微花點時間熟悉，相信之後大改款也會換成其他家族成員那樣的觸控介面。
試駕車選配後的價格達到360萬，相信多數選擇入門版Macan的車主不太會加購到這地步，畢竟高一階的Macan S定價也不過317萬元，應該更傾向把重點放在舒適和實用配備上。
前座提供休旅車該有的開闊感，沒有讓人覺得壓迫或侷促的地方，選配的14向電調座椅可額外設定腰靠與椅墊長度，適合各類身形乘坐。
膝部空間以中型休旅的標準來看並不算寬敞，此外，後座若要坐滿三人，中間乘客也會因隆起較大的地板而影響舒適度。
行李廂有非常優異的平整性，即使傾倒狀態下也沒出現明顯落差，不過如果要點出不足的地點，便是後廂兩側並沒有設置快速傾倒的拉柄，還是要走到後座才能操作椅背傾倒。其中比較突出的數據是尾門開啟高度，達到1.95m，但因為具備電動起閉機構，能夠自行設定高度，個頭嬌小不必太擔心。
Macan是帶有運動性的SUV，標準設定的懸吊就是比較有韌性，加上選配的21吋大尺碼圈胎，可能會讓人擔心吸震性表現，但實際上卻能有效抑制減速墊造成的衝擊，可看出30km/h的圖形頗為規律，沒有太劇烈的波峰，實際的車內感受也相當平穩。
單看數據或許沒什麼感覺，但如果告訴你Macan低速振動測試成績比舒適訴求的X-Trail還略好一些，這就挺令人驚訝的。
將速度提高至60km/h之後，圖形就呈現較明顯的波動，尤其是後半段左右連續起伏的部分，表現和低速有不小差距，按照實際體感，總覺得標準懸吊不太能完全應付21吋圈胎的重量，要是採用標配的18吋規格，相信會有更好的成績。
按過去執行的經驗，最高數值突破2G的車款通常都比較性能取向，譬如Golf GTI和S5 GT225，但如前文所述，Macan因胎框設定的緣故，造成高速項目無法取得優異表現。
隔音量測以分貝計數據為準，分貝計架設車室中央，關閉音響並將空調風速調整至第一段。
進行隔音測試正好碰上天公不做美，雨勢頗大的情況下，Macan成績若對照過往在好天氣測試的車款，數據卻沒有明顯落差，因此可以大聲說，Macan隔音是高級水平！
選配14向電動調整座椅附上三組記憶功能，細微的調整範圍讓多數人能找到理想坐姿，腰部與腿部均提供優異的側向包覆性，且周邊較硬、中間較軟的泡棉設定，讓人比較容易有「陷」在座椅內的感受，並維持良好的舒適度。
後座椅的剪裁和軟硬度同樣很棒，但受限於平凡的空間表現，174cm乘客膝蓋已經非常接近前座椅背，腿部伸展空間受限，當然也影響到乘坐舒適性。
休旅車因高車身設定，Macan的前方視野落在正常範圍，但後方受到擋風玻璃面積較小的緣故，連帶讓盲區距離突破20公尺，倒車時建議多分留意並利用倒車顯影系統。
Macan僅有駕駛側後視鏡具有外緣廣角的配置，但右側量測出的數據並不算太差，參照過往受測車款仍是優質表現。
若一樣用累積的數據比對，Macan的總遮蔽率偏高，主要是左前B柱和右後C柱的視野盲區較大，進而讓整體的視野量測成績。
Macan所需要的迴轉半徑並不大，加上巨幅的胎框設定，以中型SUV的標準來說，只比過往量過的RAV4（4.97m）稍大一些。
說起Macan挑戰賽道，我們相當好奇表現，因為只是入門四缸版，懸吊也為標準設定，無加選電子或氣壓懸吊，有種原汁原味的感覺，不過選配了21吋鋁圈，輪胎規格從前235/60R18、後255/55R18，大躍進到前265/40R21、後295/35R21，加寬很多、胎壁也薄了許多，對於賽道成績必有很大幫助！
從照片可以清楚看出，雖然配置標準懸吊，但Macan側傾不算大，甚至在SUV級距裡可稱輕微，加上轉向反應俐落，於大魯閣場地裏頭一堆刁鑽窄彎，但從頭到尾沒有讓人感到手忙腳亂！
此車無選配PTV Plus扭力分配導引系統，但在奮力殺灣時，動力分配實在沒甚麼好挑剔的，進彎安穩受控、出彎全油門，不會有前輪動力較多而有推頭的情形，反正四驅系統會幫你處理好動力分配，儘管放心挑戰極限！
因動力較小，所以2.0升版本的剎車配置，是Macan車系中規格最小的，話雖如此，但也是前4活塞卡鉗+345mm碟盤、後活塞卡鉗+330mm碟盤，對比動力，其實剎車規格頗高，全力股催下，制動力、耐熱度都有出色表現。
輪胎採馬牌CSC5P，屬頂級街胎，加上前265、後295mm的胎寬，抓地力可用極佳形容！而滾動噪音和舒適性，也都有優於預期的表現。
Macan最後跑出42.8秒的單圈時間，比預期快了一點，雖然是保時捷出品，但畢竟動力著實不大，車重也達到不輕的1.8噸，但成績卻只比Golf GTI略慢0.6秒，真的不愧是保時捷！
入門Macan搭載2.0升L4渦輪引擎，最大輸出252hp/37.7kgm，其實也就是和Audi Q5 45TFSI是同一具心臟，相較其他品牌成員，2.0升渦輪動力可以滿足多數使用需求，稅金負擔也輕，無怪乎是最熱賣的保時捷，搭配7速PDK雙離合自手排變速箱與全時四驅系統，原廠0～100km/h加速6.7秒。
由於選配跑車計時套件，因此可利用結合循跡的Launch Control起跑模式，使人人都能創造穩定的加速成績，從圖表觀察到，離合器瞬間接合讓起步瞬間的G值突破0.8G，以不到300hp的動力來說非常強勁，最後在大雨的天候條件下，0～100km/h得到6.79秒最佳成績，等於達到原廠數據水準。
即使是最入門版Macan，以5000rpm彈射而出時，依然有很直接的貼背感，車外動態的抬頭現象也相當明顯，252hp輸出感受札實。
相別於加速測試，濕滑路況對煞停項目的影響程度更高一些，不過Macan最後仍繳出不錯的成績，選配之後更寬的圈胎組和高等級跑胎有不小幫助。
Macan的能源局市區和高速油耗分別是7.99km/L和11.15km/L，和我們實際測試的結果相當接近，而且這還是選配21吋大腳的情況下，對於一輛重1.8噸，搭配全時四驅的休旅車來說，表現並不令人意外。
小改款之後，當怠速熄火功能，在高速巡航時鬆開油門，若情況允許，變速箱會進入空檔滑行，引擎便會落在怠速的低轉速狀態，對油耗有不無小補的作用，踩下油門、重新接合前進的動作也沒有造成頓挫，不影響舒適性。
會因為品牌形象而選擇入門Macan的車主想必不在少數，如果只比雙B多一些預算，可以入主保時捷，這真的很吸引人呀！換個角度想，高端品牌的「平價」休旅賣相佳，訂車大多要等上數個月甚至半年以上，但相對而言，也沖淡了稀有性和尊榮感，就算花了大把鈔票買Macan，也要有個心理準備，停紅燈還是可能就像車聚一樣。
經過超級測試重重考驗之後，Macan也藉由數據證明實力，並不只是血統高貴而已，以代步訴求來看，2.0升渦輪動力絕對夠用，舒適度和空間也有理想表現，甚至賽道成績能夠貼近運動掀背的水準，難怪Macan一直是GLC和X3的頭痛對手。
