Written by: Bear
Lamborghini將Urus歸類為「Super SUV」，代表著Urus是一部擁有SuperCar性能的SUV，但更重要的是並未為了殺彎而捨去所有SUV該具備的基本盤！不僅寬敞的乘坐與行李空間，也包含了SUV必須開起來很輕鬆的特性。
試駕車輛特別選配了大地色系的皮革，呼應Urus的野性！
Urus的造型設計靈感除了來自LM002之外，也效法了Countach。像是前葉子鈑上的三角形飾板，以及前後六角形車輪拱，並且與Countach相同的三分之二車身與三分之一車窗的出眾比例。
自從推出Huracan之後，Lamborghini特別將一部車能夠具備多種面向的特性，也融入一部超級跑車中，讓車主的日常生活能夠依需求、心情轉換或者載人的需求來變換Huracan的操控反應以及路感，尤其是路感！若透過LMR主動式電磁懸吊系統，更可變換出截然不同的舒適度。
Urus配置主動式氣壓式懸吊，可以根據不同的駕駛條件進行連續阻尼調整：轉彎時主動調硬；直線行駛則恢復較軟的設定，並且在依駕駛模式改變而有不同程度的調整。
引擎、車台以及懸吊系統好比分別是一部車的心臟、骨骼以及四肢，而駕駛就是車的大腦，但徒有大腦卻沒有靈魂，再厲害的駕駛技術，所能呈現的動態性能也是有限的！Lamborghini將關乎動態表現的駕駛模式命名為ANIMA，也就是義大利文「靈魂」。
Lamborghini對於駕駛模式特別注重，在Urus之中，更是比大牛、小牛有過之而無不及，他們將模式選擇器設計得非常顯眼，而非幾個按鍵簡單帶過，並且特別命名為Tamburo(鼓的義大利文)。更因如此，也成為了駕駛艙內的最大亮點。
EGO自選模式中，特別的是能改變循跡控制的制動選項，對於較低摩擦力越野路面的駕馭也是一大幫助，藉由較柔順不致過於犀利的煞車反應，可以大幅降低輪胎鎖定的發生，可讓越野駕馭更好上手。
下方螢幕除了恆溫空調功能之外，還具備了手寫識別的虛擬鍵盤功能。為了防止駕駛途中誤觸，所有觸控面板在操作時都必須再按壓才能執行選定的功能。
第三代信息娛樂系統(LIS)標準配置包括：無線充電、語音控制的電話座艙、USB連結、藍牙媒體功能、DVD播放器、Apple CarPlay、Android Auto和四聲道/八揚聲器的音響系統…等等。另外，還提供了Bang & Olufsen高端音響系統的選配，其具備了1700瓦輸出功率以及21個全功能揚聲器，可提供更身臨其境的3D音效體驗。
Bang&Olufsen最著名的就是，每當啟動音響時高音揚聲器主體即會自動升起，來創造180度最均勻的音場效果。
坐上Urus踩下油門以STRADA街道模式駛離的第一反應，竟感覺到Lamborghini一向很Hardcore的感覺少了許多，這絕對是跟它用了氣壓式懸吊很有關，不僅路感符合SUV該有的緩衝，輕重程度中庸的方向盤回饋感，絕對能夠讓駕駛慢行單手輕鬆駕馭的！
在STRADA與SPORT模式仍能有很輕快的加速反應，但因為四、五千轉開始有明顯加速度再更激進的反應，而有相對的渦輪遲滯感，而這感覺在CORSA模式下不存在。
但其實要Hardcore也是可行的，只要切換了Corsa，Urus立即就會有截然不同的面向，除了聲浪外，讓它與Huracan之間的差距幾乎是微乎其微了！例如：如被電到的油門反應，轉速攀升之快！一稍不注意就很容易超轉，所以「迷你版」Huracan Performente的轉速錶上方，會在全油門衝刺時秀出「超轉燈眉毛」來提示駕駛進檔，並且抬頭顯示器會取消所有會影響戰鬥注意力的訊息(例如：追撞警示、導航提示訊息…等)，改特別將時速放大，以及顯示檔位與轉速。
然而，四、五千轉過後的加速，會有明顯的爆進感而顯得前段相對有點遲滯；但一旦切換到Corsa模式則完全不同，立即變成與自然進氣動力的Huracan幾乎近似的反應。至於過彎的表現，隨著模式從SPORT切換到CORSA中，後軸扭矩矢量導引系統可允許共多程度地變得更加敏捷，並具有較大的轉向過度特性，最大能施向外側輪75%的扭矩輸出。
Urus的四輪驅動系統採用了Torsen扭力感應式中央自鎖差速器，可在所有駕駛條件下提供最大限度的控制和靈活性，特別是越野駕駛。在一般狀況下，標準前後扭矩分配為40/60，並且依狀況前軸可允許70％的最大扭矩分配；或後軸87％的最大扭矩。
另外，48V主動式防傾桿搭配能夠虛擬改變軸距的後輪轉向系統，藉由+/- 3.0度之間變化更是縮小Urus與Huracan之間的操控性能差距，甚至於迴轉時，只要油門敢大踩也絕對可以讓車尾輕易地滑出，這點絕對是Super SUV與Normal SUV之間最大的不同了！
Lamborghini Urus所搭載的4.0升V8雙渦流雙渦輪增壓引擎，最高轉速達6,800rpm，並擁有集團內所有品牌V8動力車款最大的馬力，具備了650hp/850Nm的最大輸出，極佳的加速反應僅需1,100rpm就可發揮85%的扭力輸出。而平原式最大扭力則是出現在2,250~4,500 rpm。這使得車重達2.2噸的Urus僅需3.6秒即可完成0-100 km/h加速，0-200 km/h則只需12.8秒，最高時速可達305 km/h。為目前全世界性能最強悍內燃動力的SUV。
不可否認，因福斯集團MLB EVO共用平台策略的採用，讓Urus的聲浪的確與集團其他品牌相同引擎的車款差距不大，但仍是有蠻牛會有的特色，例如：SPORT與CORSA模式在收油門時的排氣管音爆，可能是隔音設計的關係，傳到車內之後竟變調成像是「雷鼓聲」，很有特色、也很符合「野牛」的風格！展現出另一種不同於大牛、小牛低調的狂爆感。
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Lamborghini Urus集實用、寬敞、科技與性能於一身，不僅提供既有Lambo車主一輛極佳代步的選擇，三位數萬元價格也著實為Lamborghini帶來許多未曾接觸過的新客戶，讓更多的新舊朋友和其家人可以一同享受駕馭Lamborghini在城市與荒野間的探險。
SABBIA(砂石)、TERRA(荒野)模式須加價選配，但若要下沙灘甩尾噴砂，最好還是要另外再加選越野專用的全地形胎與專屬的21吋鍛造框。此外，Urus的最大接近角為27.9度，離開角則為28.3度，可在陡坡上更快地攀爬，通過大障礙而不用擔心安全問題。
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標準行李箱容量為616升，可充裕擺置三套高爾夫球袋，而後座全傾倒後可達1596升。行李箱旁邊牆上附有可降低後懸高度的按鍵，可便於上下行李。
Lamborghini為Urus車主提供了超跑通常不太會有的全套ADAS主動駕駛安全輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems)選配，包含了可自適應調整的遠光燈切換、Level 2等級的雷達測距定速巡航、車道維持、自動煞車、離車後方來車警示以及前後停車與駛離安全輔助…等等。
選配的按摩座椅絕非敷衍式隨便地震震而已，紮實的感覺就像真的有手指在按壓一般！並且還可調整多種模式。
