撰文：余宗達 Daco圖片：Chris Jeanneret、Web Option
一般來說不管哪種驅動模式的車，只要操駕技術夠強，哪怕FF前驅車也能上演「白煙番長」的甩尾戲碼，不過想做出超吸睛的橫移、滑走場面，車輛不是後輪驅動還真沒法辦到！為讓車輛配置採用前置引擎＋前輪驅動設計的Honda Civic Si Mk10完全具備高超甩尾實力，這位車主除了大改引擎同時更將其驅動模式改裝成全球首見的「FR」配置，堪稱是「喜美改裝」的一大創舉…….
Honda長青車款的「喜美」Civic，即使Type R「一哥版」、Si「二哥版」在全球Lighting Sport「輕跑車」級距都是數一數二的佳作，但進化到第10世代，基於迎合車迷普遍的空間需求致使車體、軸距明顯加大而跳脫以往輕跑車的設計框架，但動因此力從過去NA高轉丕變為渦輪增壓，反倒更吸引熱血車迷喜愛！其中美規的版本Si，就算動力輸出比Type R遜色但本身擁有更親民的售價優勢之外，同時還有高動感的Coupe雙門式樣，也成為不少喜美車迷心中第一下手目標。只是本身和歷代齊備一樣採用前置引擎、前輪驅動設計，就算具備容易上手、不挑技術的親民特色，但這位多次挑戰美國Formula Drift甩尾賽的車主Chris Jeanneret為大幅進化愛車性能本色、操駕極限同時滿足自我的甩尾參賽需求，也進行大幅度的全車改裝，尤其驅動層面的強化手法更可堪稱超另類！
囿於對大馬力的要求極為渴望，原廠排氣量只有區區1.5L的L15B7渦輪引擎當然捨棄不用，取而代之則是Honda舊世代名機K24A同時追加「插渦輪」改法！基於排氣量加大到2.4L同時引擎內部還歷經鍛造強化、低壓縮比與氣門加大等升級，除了渦輪選擇大進氣量、高轉大風量的「大螺」型號，透過周邊全面升級、可程式ECU與加大增壓值之助，最大馬力也一舉暴增到令人咋舌的900hp水準。FF車款有900hp基本上只算是「直線砲彈」式樣，即使直線加速可說是「一條龍」，但一遇到彎道卻是「一條蟲」，根本沒有彎道操控性可言！不過基於增加愛車使用途徑，同時提升參賽話題性，Chris Jeanneret也突發奇想醞釀出這個在Civic Mk10車款可說史無前例的FR改裝，於是車名也取為「Spec D」也就是可以Drift的甩尾規格！
原廠十代Civic Si沒有設計後輪差速器，市面上當然有沒有原廠Honda零件可買，不過「同門兄弟」S2000就是FR驅動設計再加上車主本身過去就是以這款滿足自我甩尾慾望，可說對其十分嫻熟之下，這輛Civic Si整個後輪驅動系統包括變速箱、中央傳動軸、後輪差速器甚至後輪HUB都直接沿用S2000零件，也順利操刀出這輛全球首見的Civic Si「FR Style」！論全車完整度、論改裝噱頭性都是一等一水準，相信對所有Civic Si Mk10車主的改車觀點絕對是一大啟發……
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