我知道看了標題你在想什麼，不是你想的那樣，我說的是經驗老道的司機，或是職業司機，好嗎？
這故事當然要從商用車說起。提及商用車，相信大家應該都認同，「賺錢」就是最重要的事，講斯文一些，也就是所謂的營利。什麼舒適、安全、豪華等因素，只要能達低標、不違法就好，重要性自然不如耐用、省錢、好維修等議題。如果你有開過藍色車漆的商用車，你大概就知道我說的是什麼。
不過特別的是，介於商用與自用之間的VWCV福斯商旅，期望能於中間取得平衡，有Volkswagen小車般的舒適性與安全，也有商用領域的耐用個性，不信你問滿街跑的T型車駕駛，他們給你的回答大概也就會是這樣。
看起來簡單，要在這兩者之間取得平衡，著實是一件不容易的事。要往舒適或安全面靠攏，每一個加諸的都是購車與養車成本，或許一台車貴個幾千幾萬還好談，但當一個車隊幾十台一起購買時，那多出的價格確實會讓許多老闆眉頭一皺。但多年來福斯商旅依舊屹立不搖，更可以在台灣以國產商用車為主的市場中分得一個穩定的份額，經營團隊的努力是值得給予鼓勵。特別是這一次，針對最新年式Multivan車型又加諸了 ACC 主動式車距調節巡航系統，並配備了DCC動態懸吊控制系統，針對主動安全與行車質感更升級，不僅讓掌握方向盤的司機受惠，相信對於乘客而言也是安全與舒適性的提升。
以當前時興的 ACC 配備而言，雖然不是個太讓人感新鮮的科技，但在商旅車上體驗，確實機會不大，綜觀當前市場，也僅有 Peugeot Traveller、Toyota Granvia 於某些高階車型上有標配，與 Mercedes-Benz V-Class 提供加價選配而已。
平心而論，駕著 Multivan 使用 ACC 系統的感受與一般小車差異不大，但這可是我們僅一天的駕駛心得，但對於常有遠程駕駛，動不動就是數十甚至百公里起跳的司機而言，能透過科技的輔助減少長途駕駛時的精神壓力負擔，絕對是百利而無一害的事，且別忘了此科技還加諸了 Front Assist 車前碰撞預警系統與 AEB 自動輔助緊急煞車功能，在你不小心分心時幫你一把，無論是駕駛本身或乘客，安全都是再加分的事。
同場加上的 DCC 動態懸吊控制系統，對於台灣路況也是相當加分的配備。眾所皆知，多山是台灣的特色，但在一般道路品質中卻又有待加強，具備舒適、標準、運動三種設定的 DCC，在舒適模式中可以有效對應台灣柏油路面的品質，盡可能地吸收來自路面坑洞的彈跳不適感，而面對山路的彎道，又可以透過運動模式的調整，大幅減少彎中的車身側傾，雖然與駕駛的駕馭樂趣還沾不上邊，但老話一句，乘客坐起來絕對更舒適。
小幅度的進化，雖然不可不提一方面是來自於對手的競爭壓力，但以當前福斯商旅的市場表現而論，T 型車可以在大幅領先的狀態下持續進化，保有市場競爭力與對消費者的誠意展現，相信在未來的商旅領域中，無論是福斯商旅還是 Multivan ，應該都還是高能見度的保證。
