Written by: Jason Hu
現行 Toyota Prius 第四代已經連續二年獲得日本乘用車銷售冠軍（2016、2017），不過面臨到 Note e-POWER 增程型電動車便宜、低價與低燃費儼然成為新一代日本暢銷車款之下，使得Prius 月販量一路下滑，因此 Toyota 決定在今年 12/17 推出開發代號575B、外觀變得更為「正常」的小改款 Prius，同時 1.8 THS II 油電混合系統也將會大幅改良來提升油耗表現，而近日原廠也決定提前於洛杉磯車展發表！
現行 Prius無論是動力表現、底盤操控等方面都獲得許多好評，不過最惹人爭議的就是那個外型了，根據 Toyota 內部統計不滿意度高達四成，雖然當初 Toyota 原意是要塑造 Prius 極具個性化的樣貌，但是過於前衛的造型在實際銷售面上卻很難吸引更多消費者，變成舊款 Prius 換購率極高達到30%、新車主反而僅有 10% 上下，因此為了擴展更多的新客戶，外觀調整勢必要進行。
此為預覽圖。
因此在 PHV 車款推出並頗受好評之後，一般版本 Prius 也將進行類似的修正，作為實現優異油耗表現的一個因素，現行車款特別針對空氣力學所營造的流線型輪廓還是保留下來，僅在車頭與車尾進行燈具上的改良，尤其是 LED 大燈組將會與 PHV 一致。車尾部分原本的「淚腺」燈組被取消，僅留下一道折線，而 LED 燈條則會往行李尾門上延伸，總而言之就會變得較為「正常」來迎合市場大眾的喜好。
此為預覽圖。
內裝部分則會在原先中央鞍座的塑料材質上進行升級，現款車型搭配的白色塑膠其實相當廉價，還被批評類似「馬桶」的設計。因此小改款也會將其改成特別式樣車 S 「Safety Plus Two Tone」 的內裝佈局，使其視覺效果更顯高檔。此外 A Grade 車型也導入駕駛座電動調整座椅、A Premium 則多出通風座椅機能。當然比較細項的配備包括後座行李袋空間增加、座椅皮質變更等。
此外 Prius 日規小改款還會導入以 G-BOOK 為基礎，結合 ITS Connect 推出的新世代 DCM 車機，車主可以訂閱 T-Connect for Prius 服務，前三年免費，第四年開始一年要付16,000円／年。系統有全年無休的客服人員幫助車主進行衛星導航目的地設置、酒店和餐廳預訂服務與商家電話號碼等。並且能夠幫忙車主搜索美食休閒地點、天氣預報、交通狀況與運動賽事結果等訊息並傳送到 DCM 車機上。
另外與 LINE 合作的「LINE My Car Account」也會包含其中，藉由DCM 車機就能查詢車輛的各項資訊，即使車輛是熄火的狀態，你坐在家裡也能與車子直接「溝通」。可以設定衛星導航目的地、距離預估、油耗預估、塞車狀況即時查詢、氣候等。最後發生事故時，可自動通過接線員聯絡消防等部門。
主被動安全系統無論是日規或是美規，均會導入第二世代的 Toyota Safety Sense 並列為全車系標準配備，以現有的「Toyota Safety Sense P」的「單眼相機＋毫米波雷達」配置為基礎，針對檢測物體部分進行擴大，比方說「PCS」自動煞車功能的升級，除了原先的車輛（10km/h-180km/h）與行人（10km/h-80km/h）之外，還追加對於腳踏車騎士的偵測感知（10km/h-80km/h）與夜間行人感知（10km/h-80km/h），另外也導入可以進行道路標示辨別的 RSA道路標誌輔助。
此外半自動駕駛技術「LTA (lane tracing assist)」也將加入到第二世代 Toyota Safety Sense 當中，另外 LDA(Lane Departure Alert)系統則多出新增道路邊緣感知功能，即使白色標線不完整也能設法掃描到路面邊緣來維持車道行駛；最後「DRCC(Dynamic Radar Cruise Control)」系統全面升級為全速域，並且藉由雷達升級能夠對前方車距的判斷更加直覺，來進行加減速的動作。高階車型 A Grade 開始則導入後方交通警示系統，以及原先就有的 ICS 前後聲納雷達系統等都維持不變。
現行 Prius 是首款 TNGA 世代的車款，不過在動力技術總成上，由於當時尚未開發完畢，因此還是流用了大部分舊世代的技術。在 TNGA 技術已經陸續推出之後，小改款 Prius 也將換上三月剛發表不久的全新 1.8 2ZR-FXE引擎族，除了導入新一代 D4-S缸內直噴供油讓燃燒效率提升以外，販售比例較大的 S Grade 2WD 車型將導入鋰電池組，不過由於車身重量增加了大約10kg，因此油耗表現可能會從現行的 40.8 Km/l（E Grade）降到39.0 km/l（E Grade）
而預定在 12 月發表之後，台灣市場應該相隔二個月、也就是最快明年2月我們就能在台看到小改款 Prius 了！
