【楊勝凱／綜合報導】一年一度的國際自由車環台公路大賽日前結束，中華隊馮俊凱在最終站屏東縣站被帶錯路下，最終被日本車手以減秒1秒差距，讓馮俊凱丟掉藍衫，賽後也引起不少車友的正反面討論，前自由車國手也曾經參加過環台賽的前國手黃信華賽後在臉書上有非常大篇且精闢的見解，徵得黃信華同意後全文轉載如下：
相信很多朋友都對這次中華隊在環台賽的表現都給予了百分之百的肯定，但我認為他們是用了百分之好幾百的能力去比這次的環台賽，為什麼呢？我列出以下幾點：
- 選手國際賽事經驗太少：
這次來參加環台賽的隊伍幾乎都是職業隊與國家隊，其中不乏幾支2級職業車隊，因爲環台賽是2.1級，UCI的積分相對較高，所以基本上來的選手都不會太弱，相對的對於經驗較為不足的中華隊來說就會相當吃力。
這次中華隊裡主要還是以馮俊凱、彭源堂、盧紹軒、杜志濠四名選手比較有大賽事經驗，而吳之皓、王景徽都還是比較年青的選手，經驗上可能還有很多進步的空間，但這次中華隊由馮俊凱的帶領下，無論是執行戰術、防守藍衫等等..都已經完全發揮自己的能力！我認為這次就以這個層面來說，中華隊已經是100分的表現了。
為什麼說是賽事經驗不足呢？在這次來參加環台賽的每一隊職業隊可能一個月的參賽數就可以比中華隊裡的年青選手比一年的比賽還要多，而且台灣選手參與的賽事大多是國內的業餘賽事，強度與環台賽相比可以說是天差地，就以集團中的卡位來說，經驗就佔了很大的關鍵，不是在於你的個人能力多好，而是經驗不足就會產生很多判斷錯誤的可能性，也許因為這樣也就失去了爭去佳績的機會，最後只能明年在來。
但其他的隊伍沒有這些問題，今天失誤了沒有做好戰術執行或卡位經驗，反正很快的下一場比賽就來，可以很快的重新調整，但中華隊沒辦法，下一場的國際賽可能是二個月或三個月後的事了，經驗值的累積當然就會效率不佳。
二、賽事強度無法負荷：導致狀況無法維持在台北站盧紹軒與王景徽的完美演出，加上馮俊凱與彭源堂的終點衝刺，為環台賽打了一個相當好的基礎，但後續的考驗才是重點。
身體狀況恢復不了，這個狀況很明顯的發生在王景徽選手的身上，由於第一日的積極搶攻，身體所受的強度可能是平時的訓練或國內賽事的兩倍以上，加上賽事經驗不足能夠參與相同強度的賽事有限，自然身體很快就進入疲勞狀態，這不只是只有做好賽後恢復這麽簡單，完全是需要靠很多高強度賽事才能累積的。
以馮俊凱和其他的隊員們來比較就可以很明顯的感受到差異性。
如果都只是是單獨比一站的話，我相信大家都能表現的像台北站一樣的優秀！
三、壓力過於龐大：
從開賽前到最後一站，中華隊的壓力肯定是一天比一天還多，賽前就被供為史上最強中華隊，這個名號對這些選手來說無疑是一個非常沉重的包袱，為什麼這麽說呢？萬一表現的不如預期哪該怎麽辦，這是選手的問題嗎？當然不是！也不會是所有中華隊教練與後勤的問題。無形的壓力接踵而來，好在中華隊選手的抗壓性都還不錯得以有這次的精采演出！
在桃園站結束，馮俊凱穿上藍衫後真正的壓力才開始，在前面提到的賽事經驗與強度負荷的問題中，就可以知道守護藍衫是ㄧ件非常吃力的任務了，加上中華隊幾乎每天都佔滿所有的媒體版面，選手心裏的壓力肯定倍增，在心理生理都極度高壓的狀態下，試問要如何正常發揮呢？所以這次中華隊的表現已經超越自身極限了！
這次讓我感受到自身壓力最大的選手莫過於是杜志濠了，旅外小將首次徵召感覺就像是中華棒球隊徵召王建民ㄧ樣，但他並不是王建民，他很年輕還有很多地方需要磨練，許多的關注讓他自身壓力過重，當第二站結束後更是如此，完全無法發揮他自己所有的能力，還有一點他回到台灣的時間確實太晚，台灣的氣候與歐洲還是有很大的差異，這點也是他之後必需面對的課題，畢竟當一位職業車手就是要不斷突破，否則很快就會被淘汰！我相信在過幾年的磨練他ㄧ定能表現的更好更成熟。
雖然這次環台賽沒能看到最想看到的結果，但在種種中華隊的潛在問題下，他們已經很完美了。有人說假如不帶錯路就一定會拿到亞洲冠軍，這我也相信，但以客觀的角度上看，事實上這個結果還沒發生所以也不能一定保證阿凱能絕對搶到減秒，唯一確定的是這個帶錯路對中華隊的戰術執行已經完全影響了！
雖然到手的鴨子飛了，不過也沒讓中華隊失去戰鬥精神，直到最後的衝刺點才以一秒之差與藍衫失之交臂，雖然可惜但也可以看到在最後日本隊與中華隊的戰力已有落差，但中華隊的每一位選手到最後一刻都沒有放棄，如此的拼戰精神，不就是百分之兩百的付出嗎？
比賽比的就是輸贏，輸贏就是現實沒什麼好說的！但很肯定的是這次環台賽，中華隊的選手們給了我們五天的熱情，所有人都在關注、加油、鼓勵，也希望不是只有環台賽才能得到這樣的關注度，不管是什麼賽事，都希望大家能一直支持中華隊，和關注國內的自由車環境，給與每一位為自由車運動打拼的選手、教練多一點點的鼓勵與祝福，讓自由車運動能真正的發光發熱，而不是因爲環台賽才有這曇花一現的關注！
