M是來自BMW的性能保證，首次登場的X4 M Competition擁有510hp的狂放動力，加上積極的M xDrive四驅系統，誰說休旅不能當跑車開？甩尾激走都沒問題！
在近年休旅浪潮之中，X4算是相較年輕的產品，初代X4登場身負開創市場、銷量的使命，直到現行第二代車型，才首次推出X4 M、X4 M Competition頂尖M性能陣線，大小適中的體格，加上純正M Power調校，令人對其操控身手更加期待。X4 M Competition的直接對手也很明確，就是賓士GLC63 S Coupe，兩者都是510hp+四傳，價格上則是X4 M Competition的540萬便宜一些，若選配5AT半自動駕駛套件(10.2萬)後，兩者售價則是平起平坐。
X3 M與X4 M兩者共享底盤、引擎架構，皆搭載M xDrive四驅以及源自M Power的3.0升直六渦輪動力，調校出一般M版(480hp)，以及更進階的Competition版(510hp)，除動力差異之外，內外妝點也不同，在台灣市場則提供X3 M、X4 M Competition販售，藉此做出更明顯的產品區隔，想要更熱血一點，選X4 M Competition跑旅準沒錯。
X4 M Competition由內而外全面強化，為了對應強大的510hp動力，底盤懸吊支臂、強化結構桿、防傾桿等架構都比一般X4更精實，賦予M Car專屬的強健體態。M扮相也更加外放，全車空力套件、後視鏡、輪圈皆採專屬配置外，Competition版更多出了黑色細節，及21吋大尺碼胎圈，看起來就是更加張狂。
身為車系最頂，頭燈也用上高階主動轉向版本，並有遠光燈輔助功能，燈組內部排列相當立體，尤其當兩道光圈亮起，日夜間都有相當兇悍的神情。
於後視鏡外殼上緣多出擾流鰭片，能有助於空力效應，同時也是M Car專屬的外觀特徵，而Competition更多出黑色塗裝，搭配亮色系車色更跳，好看！
專屬的側面呼吸塞也有畫龍點睛效果，上頭除了有X4 M表明身份外，Competition版同採黑色塗裝處理，將外觀性能氛圍向上提升。
胎圈配置相較於X3 M的20吋配置，X4 M Competition則將尺碼加大至21吋規格，鋁圈寬度為前9.5J、後10J，配置前255/40R21、後265/40R21的米其林Latitude Sport 3高性能休旅胎。為因應高輸出動力表現，煞車系統也用上前4活塞、後單活塞煞車卡鉗，碟盤尺碼為前395mm、後370mm，煞車腳感相當線性，慢行煞車不易點頭，激烈操駕時也能提供強大制動力道。
身為一輛純正M性能產品，高調的配色總是比較吸睛，X4 M Competition共有六種車漆可以搭配，試駕車的Toronto Red便是全新主打色，配上肌理感十足的保桿線條與黑色細節，更能詮釋其性能跑旅風範。
享受速度激情，馬力與聲浪缺一不可，X4 M Competition搭載M Sport四出排氣尾管，管徑為100mm，電控閥門可選擇恆時開啟、也能轉速攀升自動打開，開閥門狀態下聲勢驚人，收油時爆燃聲也更加明顯，且在優異的隔音品質下毫無車內排氣共鳴，招搖過街之餘、不損車內質感。
標配的CFRP小鴨尾提供相當好的視覺延伸，讓車尾Coupe線條有幾分「提臀」效果，車尾亦有X4 M Competition完整車型銘牌，與其他細節同採黑色處裡。
從內裝中也可嗅出滿滿M的氣氛，除了碳纖維飾板、高調的麂皮雙色內裝之外，M款方向盤及盤檔(連同排檔座)，也都是專屬設計，材質用料也相當高檔，但其中仍有遺珠之憾，便是車載系統採iDrive6版本，未隨新年式X3、X4升級iDrive7，但仍具備好用的無線Apple CarPlay功能。
採用G世代M Car專屬排檔頭造型，與M5設計相同，其換檔模式可也從上方直接調整，這具8速自排變速箱在一般D檔與S檔模式各有3段可調，段數越高進退檔反應、行進轉速、換檔接合力道接更為激進，可謂段段有感！而駕駛模式設定則羅列於排擋座左邊，不同於一般BMW，M Car的動力、電子懸吊、可變齒比方向盤皆採用獨立調整，各自有Comfort、Sport、Sport+三種模式設定。
M款方向盤握把加粗、盤徑大小適中，有助於優化握持手感，方向盤後方也附有換檔撥片，上到M Car等級，兩側紅色的M1、M2為最大特徵，看起來猶如飛彈發射器按鈕，按下便可轉瞬更改儲存的M駕駛模式（可任意自訂）。若選配5AT半自動駕駛輔助套件，可於方向盤左邊進行操作，由於試駕車並未選配，因此只留下定速、限速功能按鈕。
可從中央螢幕設定M1、M2模式，其自訂內容非常豐富，在此可以找到動力、底盤、轉向、甚至是排氣聲浪都可更改，但M xDrive的4WD Sport模式在MDM、DSC Off兩種循跡下才可開啟，允許操駕時更多動力傳輸至後輪，得到更偏向後驅的操駕反應；雖然這套M xDrive源自於M5，但不同處在於X4 M Competition的DSC Off狀態下仍為四驅，而不是M5的100%後驅狀態，目的為契合SUV特質，營造有樂趣卻受控的動態。
將兩組M動態設定好後，再行進中要改變駕駛風格就在轉瞬之間，可隨即進入戰鬥狀態，若想回到最舒適的「一般」模式，連按兩下即可復原。
M款數位儀錶右邊轉速錶會Show出X4 M字樣外，中間也多出了動力、懸吊、轉向設定介面，整體介面與F90 M5相同。雖然未追上新年式X4採用新款數位儀錶，但比起整面的螢幕，我更喜歡留有外框的介面配置，鮮明的高反差配色與紅色指針，簡單卻又熱血滿點！
在不使用M1、M2動態模式下，可直接從排檔座旁單獨切換引擎、懸吊、轉向模式，在多元的匹配下，總有一個組合對你胃口。
變速箱模式會直接顯示在儀錶中央，調到第三段換檔時，其力道就像是被人從後方推了一把，搭配排氣回火聲的加入，體感、聽覺雙重滿足。
乘坐空間感部分與一般X4相仿，後座感受也無變化，除頭部空間因Coupe設計略感壓迫外，並無明顯不足之處，同時配有全景天窗加強採光，對於黑頂棚、斜背內裝能有效放大空間感；而重頭戲當然是前座兩張M款跑車座椅，腰部可夾緊、大腿兩側支撐性佳外，肩部的固定效果也令人滿意，頭枕上發亮的M徽飾及皮面雙色搭配，更是讓氛圍十足騷包！
X4 M搭載代號S58的全新3.0升6缸引擎，相較現行F世代M3/M4的S55引擎，兩者硬體機件差異甚大，S58腹內部分採用高強度鍛造曲軸，汽缸壁則採低摩擦塗層減低運轉阻力，加上首次導入3D列印汽缸蓋設計，強度及輕量化一舉兩得；S55與S58兩者雖同為雙渦輪增壓，但在S58上頭用上更大渦輪本體，加上350bar供油壓力、雙可變汽門、可變凸輪軸等技術，光是標準版X4 M的動力便達到480hp/61.2kgm，X4 M Competition更近一步提升至510hp，此數據已經超越了M4 GTS的終極版S55，為新世代6缸M Car留下新基準，未來G世代M3、M4也將一脈傳承。
S58引擎的冷卻系統則援引自賽事技術，車頭除中冷與兩側散熱器之外，機油與變速箱油路徑也設有獨立冷排，能在長時間激烈操駕時，獲得更好的溫控效果；為確保在連續過彎時的機油循環，其油底殼中央主體外，還獨立分出左右兩個獨立艙室，在系統偵測的G值變化時能主動分配油路分佈，以最有效的方式潤滑機件，最直接好處當然就是引擎耐用性提升。
新世代M Car需要擁有怎樣的動力特質？除了激情彭派之外，更需要的是能文能武多元的動力展演，以一輛純正M休旅車來說，X4 M Competition演繹的恰到好處，即便強大的扭力在2000rpm以上即可發揮，但在動力在舒適模式巡航從容不迫，變速箱接合力道、出力溫和，油門踩深一些，低轉運勁扎實卻不躁進，在一般代步情境下，X4 M Competition親和力十足。
切換至Sport+與最激進的變速箱模式，才能夠好好品嚐X4 M Competition的野性，轉速油低至高推力綿延不斷，升檔明顯的接合感、收放油門之間的牽引力道，也讓人與這具動力的溝通更加直接，同時到位的變速箱邏輯，也讓煞車退檔補油幅度夠、出彎升檔反應出色，不用切進手排模式，也能痛快遊走彎道之間。拜M xDrive四傳系統所賜，即便在試駕當日路面上濕滑，直線鼓吹起來也相當安定，將510hp動力扎實傳遞至路面，出彎油門一下，旋即彈射而出！
論底盤，X4 M Competition其實沒什麼黑科技，靠得就是電子懸吊來換取不同的車身動態，即便在21吋胎圈匹配下，在Comfort懸吊模式對路面震動抑制還是很棒，沒有多餘的碎震，日常當一般休旅車開沒有問題。而轉換到激烈過彎場景，試著把懸吊切換到Sport+，面對路面起伏，車身回穩速度明顯快上許多，過彎也能提供支撐性，雖然在休旅車格下其姿態仍免不了些微慣性，讓X4 M劈彎狠勁不比M跑房之流，但其身手在性能休旅之林中，胚起來已經是相當爽快的一員。
底子是輛休旅車，但X4 M Competition畢竟是純正M Car，底盤操控還是得滿足玩家胃口，其精華便在積極的M xDrive四驅系統，將循跡模式切到MDM後，可進入4WD Sport四驅模式，允許後輪分配到較多動力，實際在山路上驅策，其後軸並不會太過於敏感，反倒是在彎中順順補油，車尾感覺更靈活一些，讓車頭可以提早對準出彎點，不論是攻略低速髮夾彎還是高速穩定性，X4 M Competition絕不會讓你失望！
甩尾畫面在M Car上頭早已見怪不怪，但開著X4 M Competition橫著走，感覺還是相當新鮮，即便並沒有所謂的純後驅模式，但在DSC Off、4WD Sport狀態下，其後輪出力程度仍足以做出魄力十足的橫移動作，但由於前輪仍有驅動力，在低速2檔以下是比較容易成功漂移的，高速狀態下則頂多能感覺後軸更蠢蠢欲動，略施修正就能回穩動態。整體來說，X4 M Competition確實動力夠狂，但在四驅系統分配下，能將510hp動力最有效的轉化至地面，在穩健中提供樂趣滿點的駕駛動態！
【編輯評論】
好上手又不失樂趣的純正M跑旅
M Car的本質就是要為買家帶來駕馭樂趣，即便是跑旅車型也不例外，X4 M Competition不只用貼背感、聲浪滿足感官，M xDrive四驅更能賦予其架輕就熟的操駕特性，對於有休旅實用需求的玩家來說，好處是駕駛門檻不用太高，也能享受到M精心調校的操駕快感。在激情退卻後，X4 M Competition就像動力豐沛的代步良駒，用線性動力輸出、電子懸吊陪著你上山下海，還不用像純種跑車擔心底盤太低，到處卡底盤，總結來說，優秀的日用性格與全天候戰力，就是買M跑旅最大吸引力！
