新在哪裡：
● Škoda 運用 MQB 平台打造全新開發的 C-Segment 五門掀背車款。
● 國內市場提供 1.0TSI、1.5TSI 兩款汽油渦輪動力，全車系共有 4 個車型選擇。
● Scala 以拉丁文「階梯」之名，引申為品牌下一個里程碑。
● 外觀承襲大量 Vision RS 概念車的設計語彙，車頭採用稜角分明的 LED 頭燈，更首見動態 LED 方向燈，直瀑水箱罩也是家族式的設計。尾燈運用品牌強調的波西米亞玻璃藝術，且尾門也改以 ŠKODA 字樣呈現的手法，傳達新世代家族風貌。
● 全車系標配 9 氣囊，主動式跟車系統、車道偏移輔助、前方緊急剎車系統以及盲點偵測系統。
於 2018 年首次亮相的 Škoda Scala 在 2019 年底於國內市場首次亮相之後，終於在今年 2 月在台上市，配置 1.0 TSI 與 1.5 TSI 兩款汽油引擎，本次藉由官方舉辦的媒體試駕活動上，搶先體驗了1.0 TSI 動能豪華版車型。
來自捷克的 Škoda 在國內五門掀背車市場經營多年，包括先前的 Rapid 以及 Fabia、Ocatavia、Superb 旅行車款，而運用 MQB 平台打造的全新作品 Scala 更以拉丁文「階梯」之名，引申為品牌下一個里程碑，搭載最新的科技與機能性切入 C-Segment 級距。
Scala 的外觀同樣以家族水晶切割概念所打造，立體的大開口水箱罩造型配上斜長形頭燈組，有稜角分明的 LED 頭燈更首見動態 LED 方向燈。車側運用狹長的腰線設計形成流暢的線條，大面積的車門也有助於乘客上下車便利性。在車尾部分，長型的尾燈以下 C 型搭載在兩側，搭配動態序列方向燈，除了質感大幅提升外，辨識效果也更優化。另外，Scala 也是第一款以英文字母取代品牌廠徽的第一款新車，辨識度更高的家族識別設計也將陸續出現在 Škoda 旗下各車系。
Scala 車身尺碼長寬高分別是 4,362mm x 1,793mm x 1,471mm，軸距為 2,649mm。
LED 頭燈為全車系標準配置，但頭燈清洗器與角落照明在豪華版車型上才有配置。
豪華版車型採用 17 吋胎圈配置。
尾燈的 C 字形元素以動態序列式全 LED 方向燈取代。
Scala 為第一款以英文字母取代品牌廠徽的第一款新車，辨識度更高的家族識別設計也將陸續出現在 Škoda 旗下各車系。
內裝設計延續自概念車 Vision RS，且是 Škoda 旗下第一款採用新設計概念的市售車款。在中控台、門飾板上半部分運用軟性材質提供更佳觸感；中央的懸浮式新世代 8 吋觸控螢幕清楚而醒目地提供駕駛者所需訊息；車門開關把手採取水晶切割線條概念，視覺上令人耳目一新。
儀錶板採用雙環搭配中央行車資訊幕，判讀性淺而易懂，另外車主亦能選擇全液晶儀表板。不過可惜的是儀錶板的界面仍是英文呈現。
新世代 MIB 8 吋觸控螢幕可透過 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接手機。首次應用的中文化的介面從 Scala 開始將逐漸擴展至品牌旗下其他車款上。
雙區恆溫空調則屬於豪華版車型的標準配備。
全車共有 4 組 USB type-C 充電座。
手套箱上方大面積的亮面飾板視覺上相當搶眼。
豪華版車型均採用黑色 Alcantara / 真皮 / 真皮透氣混搭座椅，並且擁有雙前座加熱功能，而駕駛座電動調整則需要選配。
受惠於 MQB 平台的應用使得 Scala 軸距長達 2,649mm ，讓後座膝部空間表現上達到與 Octavia 相當的 73mm 水準，橫向空間也來到 1,425 mm，頭部空間則有 982mm ，滿足乘員舒適移動的需求，值得注意的是中央隆起的高度不容忽視。在酬載機能部分， Scala 後行李廂標準置物容積 467L，將後座傾倒後更可擴增至 1,410L ，尾門也導入電動起閉的功能，這點在同級內為首見。
後座的材質應用與前座相同，並設有兩組 ISOFIX。乘坐表現上椅背角度適中，且椅面長度充足，大腿有足夠的支撐，整體來說乘坐當中算相當舒適。
行李廂底板設計的相當平坦，豪華版打開底板還有分割空間的應用。空間上標準容積為 467L，透過 6/4 分離椅背傾倒擴充可增至 1,410L。
電動尾門為同級間少見的配置。
安全防護上，Scala 全車系均採用 9 具 SRS 輔助氣囊的配置，聰明 eye 駕駛輔助系統亦相當完善，包含將跟車速度提升至 120km/h 的全速率 ACC 主動式定速跟車系統、延伸至 70 公尺的車側盲點警示系統、附行人偵測功能的 Front Assist 前方輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統等，這些都是全車系的標準配備的清單之內。
動力表現部分，本次試駕的 1.0 TSI 動能豪華版具備 115 匹、扭力 20.4 公斤米的最大輸出表現，根據官方提供的數據極速可達 199km/h，0~100km/h 加速所需時間為 9.9 秒，平均油耗表現為 17.7km/L。
實際上路後的表現，事實上 Scala 所搭載的 1.0TSI 渦輪增壓引擎先前已在集團的其他車款上就有體驗過，而這具 1.0 TSI 渦輪增壓引擎雖然 115 匹出力並不算大，但在渦輪系統以及 7 速 DSG 雙離合器變速箱的加持下， 20.4 公斤米扭力發揮的淋漓盡致，以小排氣量的標準來看整體的輸出表現還算滿意，對應一般市區代步或者通勤絕對夠用。當車輛行駛中，整體的 NVH 工程對比同級水手還算水準之內，唯獨輪拱傳來的胎噪較為明顯。
Scala 乃是運用 MQB A0 底盤所全新開發的車種，懸吊系統採用前獨立麥花臣、後非獨立拖曳臂式的設計，駕馭起來有傳統歐系車的感受，但整體懸吊設定為舒適取向，主要是以日常實用為主，彎中的側傾較為明顯，再加上 17 吋的胎圈配置，運動化的表現不像其他競爭對手 Toyota Auris、Focus ST-Line、Mazda3 那樣鮮明。
藉著這次機會體驗到 Scala，從其擁有大空間、豐富的配備、充裕動力與優秀油耗表現等等條件展現出良好的產品競爭力，能夠明確感受到 Škoda Taiwan 對於 Scala 進軍中型掀背車市場的期待。然而 Scala 內裝質感的呈現與缺少同級對手的電子手剎車、Auto Hold 等，都是顯而易見的罩門,，再加上較為樸實的外型設計，可能也會令部分消費者抱持著觀望的態度。不過綜合條件來看，Scala 價位策略仍傳承了品牌高 C/P 值的特點，尤其是當前的優惠專案，倒也不失一個好選擇。
