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汽車

日本車廠要小心了!歐洲車廠將以 Mild Hybrid 輕度混合動力系統吹起反攻號角、搶下 Hybrid 市場

CarStuff人車事

發布於 2019年07月17日02:00 • Jason Hu

Written by: Jason Hu

雖然目前市場上逐漸以電動車為主流,但以 Toyota 為首的混合動力車(HV)領域,歐洲車廠的存在感正在提高。繼 Daimler 集團以後,Volkswagen 也表明涉足這一領域。不過與日本車廠採用的純油電混合動力不同,歐洲車廠偏好的則是成本較低的 Mild Hybrid 混合動力車款,由於售價更具競爭力、技術門檻不高,因此 Mild Hybrid 混合動力車款市場規模將在近期超過純油電混合動力車,對於 Toyota、Honda 等車廠來說影響不小。

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以 Volkswagen 來說,在即將發表的第八代 Golf 車型就會導入全新的 48V Mild Hybrid 輕度混合動力系統,這套系統主要是把煞車時産生的能源作為電力加以回收,在低速行駛時用馬達驅動。與現有車型相比油耗表現能有望改善8%左右。由於 Mild Hybrid 不需要明顯的設計變更,就可讓現有車型實現電動化,與日本車廠擅長的純油電混合動力車相比,整套系統能更輕鬆地使用、成本更低。

未來 Volkswagen 也會將 Mild Hybrid 輕度混合動力系統擴大旗下所有車型,而且無論是柴油或是汽油都將會具備此項技術。至於高級車廠的部分,包括 Audi、Jaguar Land Rover 和 Daimler 集團等最近一直努力將 Mild Hybrid 輕度混合動力系統導入旗下車款當中,BMW 也打算耕進。

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根據英國統計公司 IHS Markit 資料顯示, Mild Hybrid 輕度混合動力系統市場規模在截至 2018 年的 3 年內增至近 5 倍,預估到 2020 年將提升至 539萬輛,將超過純油電混合動力車的數量。由於全球各國不斷加強環保政策,以「車廠全部銷售車輛的平均燃費」為對象的 CAFE 法規標準更是每家車廠所要面對的難題。現在歐盟便規定將每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95g,要比2015年減少近3成,但目前為止許多大型車廠對於此項標準認為過於嚴苛,因此未能拿出達成目標的時間表。

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即使目前已成為車廠發展主流的純電動車,還是面臨到續航力、充電速度慢、車價過高、充電網佈置過慢等問題,要全面取代燃油車還有很長一段時間要走。所以為了達到如此嚴苛的 CAFE 標準,Mild Hybrid 與 Hybrid 就被視為救星。

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因此目前歐洲車廠的戰略是藉由 Mild Hybrid 輕度混合動力系統來應對目前的環保政策,畢竟就研發經費來說並不會支出太多,多餘的研發資源就能投入到純電動車上,以 VAG 集團為例,已經喊出2028年推出多達 70 款使用 MEB 純電動汽車平台的車款,産量將上看2200萬輛,在柴油引擎事件摔了一跤之後 VAG 集團想藉由純電車重回市場龍頭的野心可見一番。

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至於在純油電混合動力佔有一席之地的日本車廠方面,則是採取「改善現有系統的性能」方針進行,同時加緊速度與投放資源在純電動車上,畢竟如果在純油電混合動力車市場被歐洲車廠給反超過去,未來日本車廠在電動化領域中將會大大失分。

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可以想見在未來「電動化」的腳步中,歐洲車廠不再謹守於「純電車」領域,將透過 Mild Hybrid 輕度混合動力系統,努力追趕日本車廠專精的純油電混合動力車,取得更大的市場地位。而在純電車領域落後的日本車廠可得想辦法應對來勢洶洶的歐洲車廠進擊了。

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