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汽車

強化「運動」本質的旅行車樣貌,小改款 Honda Jade 日本正式販售

CarStuff人車事

發布於 2018年05月17日02:32 • Jason Hu

Written by: Jason Hu

為了挽救三排六人座中小型 MPV Jade 的銷售量,Honda 在年初的時候曾經釋出將要推出日規小改款版本的資訊,時隔好幾個月之後,終於在今日於日本市場正式發表,這次規格整個大轉變,改以五人座與 Hybrid 設定為主,同時新增入門等級 G 來降低售價搶攻市場。

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Jade 是東風本田與日本母廠共同研發,只不過中小型 MPV 市場嚴重萎縮,加上日本消費者喜歡單一特色強烈的車款,即使擁有雙重動力 1.5 VTEC TURBO 渦輪增壓引擎與 HYBRID 車型的加持,每個月還是賣不到100 多台,更打出33%的折扣,所以這次 Honda 就改主打五人座位設定。

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在規格編成上汽油版入門為 G Honda SENSING、X Honda SENSING 與頂級 RS Honda SENSING,座椅編成則變成五人座、六人座與五人座的方式;Hybrid 車型更只留下 Hybrid X Honda SENSING 與 Hybrid RS Honda SENSING,分別為六人座與五人座的設定。

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這次小改款 Jade 全車系都搭載 LED 頭燈組,不過 G 等級的為沿用小改前的設計,X、RS 二種車型則採用全新的鑽石型 LED 燈組,加上全新設計的保險桿與水箱罩,讓 Jade 車頭更顯朝氣。車尾部份則集中在燈具改良,倒車燈面積加大並與U型鍍鉻條相連,另外保險桿導入鍍鉻飾條與雙邊雙出排氣管,全車看起來更為精緻成熟。

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車色上這次 Honda 可作了不少努力,以雙色車身來看,共計有「Premium Crystal Orange - Metallic & Black Roof」、「Platinum White · Pearl & Black roof」、「Premium Crystal Red / Metallic & Black Roof」、「Cobalt Blue Pearl & Black Roof」、「Modern Steel / Metallic & Black Roof」與「Super Platinum Metallic & Black Roof」六種配置,也是為了讓 Jade 能夠吸引到更多20-40歲車主的注意力。

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 內裝部分全車於軟塑膠、飾版等用料進行升級,座椅佈局維持 2+ 3 五座和2+2+2的六座設計。其餘配備上除了導入新世代 Display Audio 附 Honda Connect 系統以外,像是真皮方向盤、真皮排檔座、Push Start+Keyless 系統、恆溫空調、電動駕駛座調整等都沒有少。而內裝則擁有六種選擇樣式,從黑色高級橘色縫線處理合成皮、米色網狀絨織布/合成皮雙材質、黑色網狀絨織布/合成皮雙材質、黑色網狀絨織布、米色與黑色真皮等,給消費者更多樣化的選擇。

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另外這次在 RS 車型上,原廠重新設計的前座舒適性,藉由提高座椅側面支撐點來提升包覆性與支撐性,另外第二排中央座椅部分這次設計隱藏式樣旋轉置物箱,不用的時候可以變成座椅,非常的便利。此外在沒有第三個座位的五座規格的情況下,行李空間容量為440 L(VDA方法),並且可以安裝四個高爾夫球包或四個中型手提箱。地板下方還有一個23 L的置物空間。

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主被動安全除了擁有六顆安全氣囊、VSM 循跡系統以外,這次也將 Honda Sensing™ 主動安全系統全部列為標準配備,擁有 ACC 主動車距控制巡航系統、CMBS 撞擊預防主動剎車系統、 LKAS 車道偏離警示系統、車道偏離主動修正系統、錯誤起步預防功能、前方車輛啟動警告系統、交通號誌識別功能等,不過這次也將行人偵測輔助轉向系統列入 Honda Sensing 的功能當中。

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最後動力部分則維持日本消費者最注重的 「SPORT HYBRID i-DCD 」油電混合系統進行油耗優化的修改,搭配高出力馬達與 7 速 DCT組合,1.5 汽油引擎最大馬力 131PS/6600rpm、引擎最大扭力為15.8kgf・m/4600rpm,馬達最大馬力為 29.5PS/1313-2000rpm、最大扭力則為16.3kgf・m/0-1313rpm,油耗表現以 JC08 模式下為24.2km/L。不過這次改款工程師針對Sports Hybrid i-DCD,改變了傳動比和對驅動力控制的回饋,並且強化了油門反應以提升中段加速的敏捷性,將過往油門反應遲緩的問題改變。

至於原本的 1.5 VTEC TURBO 車型還是維持不變,其最大馬力為 150PS /5500pm、最大扭力為20.7kgf・m/1600-5000pm,搭配CVT無段變速系統,油耗表現以 JC08模式下為17.6~18.0km/L。

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而在 RS 車型上的 CVT 無段變速系統,工程師也重新改良,在中段加速(40km/h)油門反應上變得更為敏捷,加上新設計的全油門加速換檔控制,在高速行駛下降檔能夠快速得到動力,改善 CVT 加速反應慢半拍的問題;另外還有全新的煞車降擋控制邏輯,當行駛在下坡的時候以 D 檔位行駛,系統會提供如同 S 檔位一般的引擎煞車功效,並且在過彎的時候調整引擎出力與換檔邏輯,出彎的時候系統也強化了油門反應,讓車子能夠在更高的速度出彎。

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底盤系統上,RS 車型輪胎升級到18吋,加上更運動化的前後專用防傾桿與專用避震阻尼設定,改善了轉彎時的感覺。此外 X 車型則升級成過往的 RS 版本,實現了舒適和豐富的乘坐感。另外在 RS 車型的煞車方面也進行強化,煞車負壓值增加 15%,在高速行駛下急煞的力道得以強化。而 Hybrid 車型的電子伺服煞車系統,在煞車時輕採踏板時所釋出的煞車力道加大許多,並且可控性更高。

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Honda 為了拉抬 Jade 的銷售量與改變形象可以說整個豁出去,產品定位從原本的類 Wagon 中小型 MPV,直接將其視為運動 Wagon 車型。在日本小型 MPV 與中型 MPV 因為車體方正、空間運用更便利,消費者不是選小一號的 Freed,就是直接升級去買Stepwgn,像 Jade 這種夾在中間的產品當然也就沒有立足之處,就算六人座一直主打「V Slide」滑動第二排獨立座椅,但實際上空間運用就是沒有 Freed 與 Stepwgn 好,所以 Honda 乾脆改走本身很缺乏的「Wagon」路線,也能讓 Jade 或多或少吃下一些喜好行李箱空間大、但又想要房車操控性消費者的市場,也就是較為小眾的 Wagon。

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