新在哪裡？
●從原國產供應改為進口方式導入
●內裝外觀悉數重新設計
●儀錶板配備 7 吋液晶螢幕，中控台搭載 10 吋懸浮式中文化觸控連網主機
●全車系標配 Easy System 座椅快速便利系統
●全車系標配 SmartSense 主動安全科技，值得注意的是缺少了盲點偵測系統
Hyundai 於 2000 年時推出第一代 Santa Fe，當時以美國新墨西哥州的城市為名，鎖定北美消費者對於 SUV 的喜好，迄今發展出四個世代，自初代起便引進國內，第二代在 2006 年先以進口方式推出後，隔年底 (2007) 便導入國產化，拓展了銷售表現，持續至第三世代。
第四代大改款車型於 2018 年推出，總代理南陽實業規劃於去年底舉行的 2020 世界新車大展正式上市，自國產改回進口模式，全車系編成與建議售價分別是 2.4 尊爵 (新台幣 129.9 萬元起) 、 2.4 旗艦 (新台幣 139.9 萬元起) 及本次試駕的 2.2 油旗艦 (新台幣 149.9 萬元起)。
外觀部分，第四代 Santa Fe 承襲 Sensuous Sportiness 設計語彙建構新世代 Hyunda SUV 家族設計，車頭以六角蜂巢網狀標配 Luxury Package 套件，透過鍍鉻材質展現內斂的高級感，而從 Kona 開始採用的分離式頭燈設計更擁有極高的辨識度，而車格放大的身形則藉由肌理線條營造出動感的造型，同時車尾也輔以鍍鉻飾條與分離式 LED 頭尾燈組元素點綴，展現 7 人座 SUV 的氣勢。尺碼部分，第四代 Santa Fe 的車身長寬高為 4,770x1,890x1,705 (mm)，軸距則為 2,765mm。
第四代 Santa Fe 的車身長寬高為 4,770x1,890x1,705 (mm)，軸距則為 2,765mm。
水箱罩採用六角形設計，標配的 Luxury Package 提供金屬黑鍍鉻前氣壩及飛翼鍍鉻飾條。
新世代分離式燈組造型搶眼，而頭燈與霧燈都是傳統鹵素燈泡。
足踏 18 吋五輻旋葉式鋁圈，配胎為規格 235/60R18 的 Hankook Ventus Prime 3 X 。
3D Space 星塵 LED 尾燈內部設計亮起時相當科幻。
內裝方面，第四代 Santa Fe 採用 3D 海灣式雙層控台設計，中控台配置了懸浮式設計的 10 吋中文化觸控式聯網影音主機，整合藍芽、衛星導航與智慧型手機連接。內裝細節上運用了大自然的元素，包括了座椅上的高級鑽石紋理、以及飾板粗曠礫石印象，輔以雙駝色真皮座椅與立體揚聲器飾板，整體質感較上一代提升不少。而空間上受惠軸距增加到 2,765mm，第三排腿部與頭部空間分別增加 46mm 與 23mm，舒適感明顯提升。且第三排座椅還提供了獨立空調系統與冷氣出風口設計，滿足國內消費者的使用需求。另外，第四代 Santa Fe 全車系均配備 Easy System 快速便利系統，包括副駕駛座的「Easy-In 電動調整迎賓副手座」，第二排座椅也整合「Easy-Touch 第二排快速前進傾出裝置」，讓乘客可毫不費力輕鬆切換椅背、快速進出第三排乘坐空間。
內裝採用 3D 海灣式雙層控台設計，大量運用皮質包覆，質感表現優異。
方向盤採用三幅式設計，兩側設有多功能按鈕，方向盤可進行四向調整，兩側設有指扣，使得握桿表現良好。
儀錶板採用 7 吋液晶行車資訊幕。
中控台上方配備 10 吋多媒體系統，採用 Asuka 飛鳥車用影音主機，具備鏡像及連網功能。
空調採用雙區恆溫設定，第三排具備獨立開關。
中央鞍座整合排檔座及 2 具夾緊功能的置杯架，左下方設有駕駛模式切換、怠速熄火開關、陡坡緩降開關、電子手煞車、停車雷達開關、倒車顯影開關及 Auto Hold 開關等機能。
座艙採用深駝雙色呈現。
雙前座採用深層舒壓設計，駕駛座可進行 10 向調整及 2 向腰靠調整，副駕駛座可進行 8 向電動調整，腿部支撐也向前延伸，整體包覆與支撐表現達到水準之內。
副駕駛座椅左側設有 Easy-In 電動調整開關，提昇操作便利性。
後座椅可進行前後滑移及椅背傾斜角度調整，乘坐空間相當充裕，更具備全果嶺式地板，讓中央乘客也能享有舒適的旅途。
後座中央提供空調出風口，下方設有置物凹槽及 2 組充電插座。
第三排腿部空間對於 180 公分的乘客來說仍顯侷促，頭部空間尚可接受，配備方面算是豐富。
第三排乘客享有專屬的置杯架、掛勾、空調出風口及充電插座等機能。
附表為本站實測座艙空間之數據。
行李廂空間在標準三排座椅均使用狀態時為 130 公升，第三排傾倒後可提昇至 547 公升，而二、三排全倒更可擴增至 1,625 公升，第二、三排座椅傾倒後均可創造相當平整的空間。
附表為本站實測行李廂空間之數據。
安全防護方面，第四代 Santa Fe 全車系均配備 Hyundai SmartSense 主動安全科技，提供 SCC 智慧型主動車距維持系統 (附 Stop & Go)、LVDA 前車駛離提醒系統、FCW 前方撞擊警示系統、FCA 前方主動煞停輔助系統 (含行人偵測)、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、HBA 智慧型遠近光燈調節系統、DAW 駕駛疲勞警示系統等輔助機能，也搭載 ESC 電子車身動態穩定系統、VSM 整合式車身動態管理系統 (附自動轉向修正)、HAC 上坡起步輔助系統、DBC 陡坡緩降輔助系統、ABS 防鎖死煞車系統、BAS 煞車力道輔助系統、BOS 煞車優先輔助系統、ROA 後座乘員下車提醒系統、6 具 SRS 輔助氣囊數量、TPMS智慧型胎壓監控警示系統及 ISO FIX 後座兒童安全座椅固定裝置等配備。
動力配置方面，第四代 Santa Fe 柴油旗艦搭載 2,199cc 直列 4 缸 DOHC 16V 渦輪增壓柴油引擎，具備 eVGT 電子可變幾何渦輪增壓系統 CRDi 高壓共軌直噴系統，於 3,800rpm 時可輸出 200 匹最大馬力，於 1,750~2,750rpm 間可輸出 44.9kg-m 峰值扭力，搭配 8 速手自排變速系統及前輪驅動，在空車重 1,846 公斤的狀態下擁有 16.1km/L 的平均油耗表現，能源效率為 1 級。
底盤方面，第四代 Santa Fe 採用前獨立式麥花臣搭配後獨立式多連桿懸吊系統，雙雙附有強化副車架及防傾桿，底盤局部進行平整化設計，前保桿下緣即設置塑料下護板，遮蔽重要的引擎室機件，車身中段兩側也設有平整化護板，排氣管通道局部施以隔熱墊處理，但底盤中段無額外的拉桿來強化車身剛性，不過多處都噴塗防蝕制震漆。
底盤局部進行平整化設計，前保桿下緣即設置塑料下護板，遮蔽重要的引擎室機件。
前懸吊採用獨立式麥花臣設定，搭配工字型副車架及防傾桿。
車身中段未加入拉桿來強化剛性表現。
底盤中段兩側都具備平整化護板，排氣管通道上方施以局部隔熱墊處理，部分鈑建塗上防蝕制震漆。
底盤後段平整化工程較少，不過噴塗大面積的防蝕制震漆，排氣管採用右側單邊雙出設定。
後懸吊採用獨立式設計，支臂與連桿採用鑄鐵壓制打造而成，彈簧與桶身為分離式設計。
柴油引擎動力輸出相當豐沛，變速箱換檔銜接表現也頗為流暢，帶動空重超過 1.8 噸的車體仍保有足夠的加速感受，且引擎運轉精緻程度高， NVH 工程表現也十分到位，傳遞至車室的噪音與震動都算輕微，不因柴油的特性減損乘員舒適性。
路感回饋對於家庭取向的 SUV 來說略微明顯，MDPS 電動輔助式方向盤輔助力道適中，又提供 DRIVE MODE 多重駕馭模式 (Comfort / Eco / Sport / Smart) 切換機能，雖然避震器行程偏長，但側傾幅度仍在可接受範圍，且 VSM 整合式車身動態管理系統介入時機得宜，還附自動轉向修正功能，在市區與郊區道路行車都幫助駕駛更得心應手。
回歸進口方式導入的 Santa Fe ，就一輛家庭取向的 7 座 SUV 而言，在基本的乘坐舒適以及機能表現方面都合乎期待，標配的 SmartSense 系統也符合時下購車族群對於駕駛輔助系統的追求，唯獨盲點偵測系統未能導入成為遺珠之憾，不過原廠表示自去年底展開接單以來，獲得令人滿意的表現，足見此回第四代 Santa Fe 在國內的設定，符合一群準車主們的期待，因此購車的最終選項，仍端看個人乃至於全家大小的綜合需求，在實際體驗後方可得知答案。
