Huracan EVO正式在台灣發表，並在麗寶賽車場舉辦試駕，雖然只有兩圈，但能在短短的兩圈裡，讓人沒壓力的盡情奔馳，你必須臣服Huracan EVO的科技威力！
Huracan小改款後冠上EVO副名，外觀改變小於內在，車頭是由新的前保桿辨識身分，車尾則相對有高度差異性，排氣管由下方四出設計，上移至尾燈下方，並簡化為雙出設計，而保桿下方也得以有更大空間設計Diffuser，基本上，看起來就是是原先Huracan Performante的翻版，相當兇！
不過，畢竟Huracan EVO在自家產品線裡仍屬一般版，未達Performante具備道路版賽車的特質，因此Huracan EVO未導入大型尾翼，但後引擎蓋中央變得高翹，有大型鴨尾的感覺。
內裝輪廓維持原本不變，雖然問世4年，但每次接觸，都被濃厚的戰鬥氣息感染，氛圍營造功力相當高竿，而且還能提供良好的駕駛視野，只要你有接觸過純種跑車的經驗，一坐上Huracan，可以在短時間適應上手！
這具8.4吋多功能觸控螢幕是Huracan EVO內裝重點，空調、多媒體系統、車輛控制都整合於此，面板斜放有助於讀取資訊，可惜活動時間頗短，且都專注在賽道駕駛，無暇好好了解這套系統的細節設計。
這組液晶儀錶也源自Huracan Performante，炫目度沒話說，碩大的轉速錶和檔位顯示，激烈操駕時仍可快速辨識。
標準款座椅的包覆性相當優異，在賽道上可提供理想的側向支撐，也具備電調功能，舒適與便利性也沒問題！
了解完Huracan EVO外觀與內裝的改變重點，接下來是最重要的內在機械，引擎部分，雖然維持5.2升V10引擎，但改用與Huracan Performante相同的版本，馬力有640hp，較原本有30hp的提升，扭力也從57.1kgm增為60.1kgm，動力的提升，讓0～100km/h從之前3.2秒縮減為2.9秒，極速持平325km/h，未能往上推的原因是下壓力提升，空氣力學的進化，也是Huracan EVO進化重點之一，原廠表示較原先Huracan提升五倍之多！
行車模式依舊區分Starda、Sport、Corsa三種，模式會主動調節懸吊軟硬、四驅系統前後分配、變速箱與油門反應等許多項目，基本上，正常走行選擇Starda，Sport則會讓車輛變得活耀一些，車尾擺動會較多，而如果上賽道，自然是選擇最激進的Corsa！
三種行車模式，各項細節該如何設定，完全靠電腦中樞LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata），LDVI會藉由各系統感知，整合後做出精準判斷，原廠強調LDVI不僅是反饋、反應，由於處理訊號速度極快，已達到可預判的階段！
除了控制中樞的進化，Huracan EVO還有幾項新的電子系統，首先便是首度加入後輪轉向系統，有助低速靈活、高速敏捷的效果；LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）是車身內的陀螺儀感知器，進化到2.0版，強調精確度與處理速度更高；LMR電子懸吊也是2.0版，接收LPI訊號後，可以更迅速的立即調節阻尼。
這次在麗寶賽道的試車時間不長，不過除了主角Huracan EVO之外，還有Urus也能下場跑上兩圈，感受一下「休旅牛」在賽道上的表現。
教練部分，請到國內賽車老將陳文閣（左），中間則是大家應該較為熟悉的林帛亨，右邊則是陳文閣兒子陳意凡，是國內新一輩車手，為Lamborghini原廠青年車手培訓計畫的成員之一，實力自是堅強！
為了更清楚感受四輪轉向系統，場外安排的低速繞錐，有Huracan EVO與舊款Huracan LP-610互相比對，錐桶擺放間隔相當近，車速不到20km/h，也由於車速慢，車外可以清楚看出後輪呈現反角度轉向，至於在車內開車，清楚感受到方向盤轉向角度可以較少，同時或許是電子輔助設定差異之故，Huracan EVO方向盤也較輕盈些許。
活動分成Huracan EVO與Urus兩組（各兩部），前頭均有開著Huracan LP580-2領頭，我們試駕時，雖為下雨空檔，但路面仍濕，可以看出車尾揚起明顯水花，不過教練還算「夠意思」，沒有太過壓速度，基本上算是跑得盡興，只是兩圈甚少。
Huracan EVO輪胎規格為前245/30R20、後305/30R20，試駕車採用P Zero Corsa有紋熱熔胎，只是遇雨難達到理想工作溫度，無法發揮高竿的側向抓地力，不過濕地排水性還算值得信賴，失去抓地力的臨界點好掌握。剎車標配碳纖維陶瓷系統，卡鉗與碟盤搭配為前6活塞+380mm、後4活塞+356mm，踏感、剎車力道均線姓好掌握。
雖然教練建議第一圈先以Starda模式暖身，但時間甚短，尤其Huracan EVO改變重點又都是底盤操控、電控系統、動力，為了盡情感受Huracan EVO的進化，我直接選擇Corsa模式！響亮、囂張的排氣聲浪是給人的第一印象，換檔動作更犀利直接，是第二印象，至於油門、方向盤輔助力道算是恰到好處，沒有給人過於敏感或是難控制的感受。
從PIT出發，每操作Huracan EVO一個動作，腦中就不斷尋找之前試駕Huracan LP610-4的印象，其實Huracan LP610-4是一輛標準的新世代科技超跑，毫無古怪脾氣，而是好開、易上手（當然是以600hp超跑標準來論），至於Huracan EVO把這境界又再往上推了一些！
教練開著Huracan LP580-2領頭，我們的技巧、賽道熟悉度是相差甚遠，心中又想跟緊教練，入彎速度過快、路線誤差，自是難免，但Huracan EVO展現很高的容錯率，點一下剎車、方向盤轉多一點，就過了，對，就這樣過了！文字敘述很簡單，但實際上難以想像電控系統做了多少輔助修正，這就是科技！
四輪轉向系統可以減少一點方向盤角度，四驅系統則能讓動力做良好的分配，再加上動力的提升，只要跟準教練的路線，其實很容易貼近教練車，尤其是出彎時，硬是可以比教練的早一點Huracan LP580-2踩油門，進而拉近距離，在那瞬間，你會覺得自己很強！但其實是車幫了你一把！
陳文閣認為，Huracan EVO的進化絕對是有目共睹，電控系統的優化，讓人可以更輕鬆駕馭，Huracan這次改款的幅度，絕對不像外觀那樣細微，內在變化是巨大的，甚至可說是Lamborghini進入新的世代！
對比Huracan，Urus又大又重，但跑起來依舊讓人興奮，甚至讓人暫時忘記這是一部SUV，不負Lamborghini招牌，也可說是開創了新的超級SUV領域！
【編輯評論】
可以將Huracan EVO開得飛快
不是車不夠猛 而是科技的展現
只要你有點功力，可以很容易的將Huracan LP610-4發揮出八成實力，至於Huracan EVO，同樣的人、同樣的開法，我覺得可以驅策出盡九成的速度，一成的成長，是科技的幫助，雖然只是一種比喻，但Huracan EVO就是如此！可以把你帶往更高境界，且過程是愉悅、沒有畏懼，難怪陳文閣會說，賽車手存在空間變小了，因為車輛的進步，讓很多人可以做出有一定水準的速度，當然，若要挑戰Top，難度依舊，但至少科技幫你縮短了過程，Huracan EVO就是這樣的道路超跑，要開的飛快不難，不是Huracan EVO不夠猛，而是電控系統在背後幫你很多！
