新在哪裡？
●全新 5+2 SUV 休旅，提供 5 人座及 7 人座車型
●Luxgen 首款搭載 ADAS 車型
●ARD (Augmented Reality Display) 擴增實境抬頭顯示系統
●AI 防盜座椅
●「小納」聲控行動助理
我國自主品牌 Luxgen 自 2009 年推出首款作品 Luxgen 7 MPV 至今屆滿 10 年，發展至今推出包括 S3 、 S5 、 U5 、 U6 、 U7 、 M7 及 V7 等豐富的產品線，透過整合國內汽車電子與周邊零組件的方式，帶給國人獨特而專屬的購車選項。
今年 2 月 Luxgen 舉行新春媒體茶敘時，推出了「八、四、三」品牌發展計畫，證實去年台灣汽車科技創新發展高峰會時曝光局部外觀的「全新 5+2 物種」定名為 URX ，將在今年內上市，引起一股討論。隨著時間推移， Luxgen 終於在 9 月舉行預賞會正式將 URX 曝光，並在 10 月份展開預售，將於 12/16 正式上市。預售車款編成與預售價格 (新台幣) 自入門起依序為 ARD 智行款 85.8 萬、ADAS 智駕款 90.8 萬、AR 環景款 94.8 萬、5 人旗艦款 97.8 萬及 7 人旗艦款 111.9 萬元起，本次試駕車型為 5 人旗艦款。
外觀方面， URX 採用全新的設計理念，車頭設計相當大方，水箱罩為星耀六角形式樣，頭燈則為分離式燈組設計，並以 LED 光源帶來不錯的照明與辨識效果，車側具備懸浮式 D 柱設計，車頂配置行李架，足踏運動化的五幅式雙彩鋁圈，車尾採用橫置式尾燈搭配鍍鉻飾條，尾門中央設有 LUXGEN 字樣展現質感，保險桿下方設有雙邊雙出飾環，排氣管為隱藏式設計。尺碼部分， URX 的車身長寬高為 4,725x1,826x1,755(mm) ，軸距則為 2,720mm 。
URX 採用全新的設計理念，車頭設計相當大方，水箱罩為星耀六角形式樣，頭燈則為分離式燈組設計。
URX 的車身長寬高為 4,725x1,826x1,755(mm) ，軸距則為 2,720mm 。
車尾採用橫置式尾燈搭配鍍鉻飾條，尾門中央設有 LUXGEN 字樣展現質感，保險桿下方設有雙邊雙出飾環，排氣管為隱藏式設計。
水箱罩設置於保險桿當中，以六角形外框搭配內部星耀的方式營造大氣的感受。
頭燈採分離式設計，上層為峰冽式極光日行燈，下方為 LED 頭燈。
引擎蓋具有與 U6 GT220 相似的 NACA Duct 導風口。
足踏五幅式雙彩鋁圈，螺絲採用紅色塗裝，配胎為 225/50R18 的 Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus 。
尾燈採用 LED 光纖式樣，倒車燈與尾門鍍鉻飾條連成一氣，方向燈具備序列式顯示效果。
內裝方面， URX 採用全新簡約 AI 新概念座艙風格，儀表台採用 IP 開闊設計，配備 ARD 擴增實境抬頭顯示器及內建 LUXGEN THINK+ 4.5 系統的中置 12 吋 HD 觸控螢幕整合全車多種功能操作與顯示，方向盤為全新設計的三幅運動化式樣，車內大量採用軟質塑料、皮質包覆，營造出相當不錯的質感表現。配備方面， URX 五人旗艦款具備電子雙區恆溫空調、後座出風口、 4 組 USB 插座、 2 組 12V 電源插座、 PM2.5 空氣濾網、聲控行動助理、 LUXGEN CARE 皮質座椅含蝴蝶式頭枕等，也可選配腳踢感應式電動尾門，帶來更便利的使用體驗。
URX 採用全新簡約 AI 新概念座艙風格，儀表台採用 IP 開闊設計，配備 ARD 擴增實境抬頭顯示器及內建 LUXGEN THINK+ 4.5 系統的中置 12 吋 HD 觸控螢幕整合全車多種功能操作與顯示，方向盤為全新設計的三幅運動式樣。
全新設計的運動化平底真皮方向盤具備優異的握感，左側按鈕可操作 ACC 主動車距巡航系統、聲控行動助理及行車資訊等功能，右側按鈕則可操作音響及通話等功能。
URX 以全新開發的 ARD (Augmented Reality Display) 擴增實境抬頭顯示系統取代傳統儀錶板，可呈現包括 ADAS 及檔位、車速及燈號在內的豐富行車資訊，顯示效果相當清晰亮眼。
中控台設有 12 吋多功能 HD 觸控螢幕，內建 LUXGEN THINK+ 4.5 系統，支援 Night Mode 夜間模式、多品牌手機投影及「小納」聲控行動助理，並可操作雙區恆溫空調系統，下方按鈕整合常用功能，使用上算是就手。
中央鞍座整合 EPB 電子智慧煞車系統、 Auto-Hold 、 APA 智駕輔助停車系統及警示燈開關。
中控台下方設有頭燈高度開關、 2 組 USB 插座及 12V 120W 電源插座。
URX 採用 LUXGEN CARE 皮質座椅，配備蝴蝶式頭枕，五人旗艦款的駕駛座可進行 8 向電動調整，附 2 組記憶功能，副駕駛座可進行 4 向電動調整，支撐度表現達到水準之上，包覆性也可接受。
後座空間表現充裕，可前後滑移 80mm ，椅背也可進行 6 度傾斜調整，中央隆起範圍也不大，座墊具備足夠的長度，支撐性與包覆性與同級車款在伯仲之間。
後座乘客享有空調出風口，下方設有 2 組 USB 2.1A 插座。
行李廂開口寬而低，內部空間平整，底板也可掀起放置較小物件，輪拱佔用範圍不大。
安全防護方面， URX 是 Luxgen 首款搭載 ADAS 的車型， ADAS 智駕款版本以上即配置先進駕駛輔助系統，採用鏡頭+雷達雙重辨識，構成包括 ACC 主動車距巡航系統、 LDWS 車道偏移警示系統及 FCW 前方撞擊警示系統在內的安全防護。此套 ADAS 系統對於行人方面，URX 車速 30km/h 內可避免撞擊以 8km/h 橫越的行人，URX 車速 35~60km/h 間可成功降低 15~20km/h 車速； URX 車速 55km/h 內可避免撞擊位於車寬 75% 處以 5km/h 穿越的行人，車速 40km/h 內則可避免撞擊位於車寬 25% 的行人，若行人以 5km/h 速度行走於 URX 前方，車速 20~60km/h 間皆可成功避免撞擊。對於車輛方面， URX 的 AEB 可在車速 0-50km/h 間避免撞擊靜止前車，FCW 可在 30-80km/h 間避免撞擊靜止前車，30~60km/h 間可避免撞擊前方以15km/h 行駛的騎士， 30~80km/h 可避免撞擊車速 20km/h 的前車，達到良好的水準。
URX 是 Luxgen 首款搭載 ADAS 的車型， ADAS 智駕款版本以上即配置先進駕駛輔助系統，採用鏡頭+雷達雙重辨識，構成包括 ACC 主動車距巡航系統、 LDWS 車道偏移警示系統及 FCW 前方撞擊警示系統在內的安全防護。
除此之外， URX 全車系都配備 6 具 SRS 輔助氣囊、 ESC 動態車輛穩定系統、 TCS 循跡防滑系統、 ESS 急煞預警系統、 ASL 防暴衝裝置、 BOS+ 煞車優先系統、 HBB 液壓煞車增壓系統 五人 AR 環景款增加 AR View+ System 行車 AR 影像系統，具備 AR Around View+ 環車 AR 安全影像、 AR See-through View+ AR 底盤透視影像、 Alley View+ 車頭雙側影像、 Full Side View+ 無盲點車側影像、 Eagle View+ 360 度環景影像、 Live Rear View+ 後視 Live 影像及 Dual Side View+ 開門防撞系統等，也具備 BSD 盲點偵測系統及前車駛離警示功能，五人旗艦型再加 AI 防盜座椅，達到更完善的安全防護水準。
五人 AR 環景款以上搭載 AR View+ System 行車 AR 影像系統，具備 AR Around View+ 環車 AR 安全影像、 AR See-through View+ AR 底盤透視影像、 Alley View+ 車頭雙側影像、 Full Side View+ 無盲點車側影像、 Eagle View+ 360 度環景影像、 Live Rear View+ 後視 Live 影像及 Dual Side View+ 開門防撞系統等。
動力配置方面， URX 採用與 S5 GT 及 U6 GT 車系相同的 1,798cc Twin Scroll Turbo 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，於 5,200rpm 時可輸出 202ps 最大馬力，於 2,000~,4000rpm 間可輸出 30.6kg-m 峰值扭力，搭配 AISIN 6 速手自排變速箱及前輪驅動， 5 人座車型於經濟部能源局油耗測試中創下客貨車 1 級能源效率，平均油耗為 12km/l 。
底盤方面， URX 前懸吊採用獨立麥花臣式，後懸吊採用非獨立拖曳臂式，引擎下方設有護板，底盤也採用局部平整化設計，排氣管上方施以隔熱墊保護，底盤中央增設橫樑強化車身剛性，排氣管採用左側單邊單出向下排放的隱藏式設計，底盤也塗上防鏽制震漆，前後煞車碟盤直徑都達到 300mm 。
引擎下方設有護板，底盤也具備局部平整化設計。
URX 前懸吊採用獨立麥花臣式，支臂與連桿都採用鑄鐵設計。
排氣管上方設有隔熱墊，底盤也塗上防鏽制震漆。
後懸吊採用非獨立拖曳臂式設計，排氣管採單邊單出向下排放的隱藏式設計。
後懸吊採用非獨立拖曳臂式，彈簧與桶身分離。
將 URX 開上路後，首先感受到其具有豐沛的動力， AISIN 6 速手自排變速箱具備不錯的換檔平順度，引擎運轉精緻度也較過去的 Luxgen 有所進步，達到與國際品牌伯仲之間的水準，透過 Twin Scroll 渦輪增壓的加持，可在 2,000~4,000rpm 間輸出 30.6kg-m 的峰值扭力，不過渦輪調校線性程度尚有進步空間。
URX 五人座車型空重達到 1,593 公斤，底盤調校帶來不差的路感，行路表現算是穩定，碎震處理也達水準之上，路面噪音抑制與風切聲抑制都帶來讓人滿意的表現，不過後懸吊可能因五人座少去七人座第三排帶來的負重，因此五人座 URX 第二排不載人時可桿感受到來自後方的彈跳，影響了舒適性表現。
身為品牌上市第十年的重量級新車， URX 終於導入了消費者引頸期盼的 ADAS 系統，也換上了嶄新的外觀與內裝設計，不僅營造符合時代趨勢的科技化座艙，也兼顧了家庭出遊的酬載機能與舒適質感，許多本質的表現也與時俱進的達到國際級的水準，雖然小缺點無可避免，但仍值得國人親自體會，對自主品牌的進化能有更深的體會，接下來就看市場對編成與售價的接受程度了。
