這次開箱的兩位好朋友, 長期都是歐系車的鐵粉, 從年輕時New Beetle到剛成家的Focus與Golf, 後來又從Volvo到Mercedes到BMW以及Audi, 幾乎歐系各掀背/房車/旅行車/SUV以及Coupe都開了一兩輪, 但這次聽到兩位在邁入不惑之年, 竟然各自拋下各自長期鍾愛的歐系品牌, 投入日系車的懷抱.
註: 本篇拍攝皆在無妨礙交通下, 兩人合作以極短時間內完成
有人問: 日本車好嗎? LEXUS有操控嗎?
也有人問不買Porsche嗎? 兩位皆搖搖頭
兩台算是LEXUS當代最具代表性的房車與SUV
這令人詫異的"棄歐奔日"決定, 外人皆投以異樣眼光並相當意外!
原來是V6引擎運行的質感與3500CC大動力, 是最後一根稻草.
到底是【輕熟男】心境的提升? 亦或是LEXUS造車工藝終於可以與歐洲車並駕齊驅?
接下來就來一起看看這兩位【輕熟男】最新的座駕來分曉.
**因為本人已經在4年前寫過一篇RX200T的開箱, 故本篇主要以LS350為主**
自80年代初期豐田董事長豐田英二外在投入”無時間金錢上限”前提下, 宣布打造Flagship No.1計劃, 歷時6年, 終於在1989正式發表, Lexus創廠代表作:代號XF10的LS400車系, 雖然低調保守的外型很多人都認為不夠原創, 但LEXUS的工程師對於打造LS400的科技層面, 可不僅僅於”模仿”S-CLASS而已, 重點更放在”超越”.
第一代LS400是當時量產車第一台雷射銲接的車款, 創造出比同時期雙B旗艦更高的寧靜度以及頂級的行路品質, 在美上市後銷量就立即超越德系對手. 賓士也承認為了對付LS, 賓士對S-CLASS降低了10%的售價以及增加配備來因應LS400的挑戰. 其後甚至因LS400把整個級距標準都拉高了許多, 最後賓士決定對次世代S-CLASS(W140)在1991上市前, 緊急增加許多原本規劃外的配備, 最後導至預算爆增而造成虧損, 相關主管下台走人的窘境.
翻開手邊的雜誌, 90年代禁止日車輸台, 當時的S-CLASS牌價約300多萬, 但依然有人輾轉藉留學生的額度, 以更高的代價攜帶LS400到台灣(據悉要四百多萬), 來一親芳澤.
雖說LS前四個世代, 每代都有把自我要求推高至另一個標準, 第四代XF40更導入了當家HYBRID技術. LS外型而言一直以來皆是以取樣自S-CLASS作為設計上的方向, 但對於講究設計風格以及原創設計元素的車迷來說始終少了點什麼?
直到第五代XF50的出現: 第五代的LS, 原創的設計算是正式與S-CLASS割斷了連結. 有人批評LS太多與自家IS或是ES相關連的設計元素, 但這不就是現代歐洲各大車廠流行已久的大中小套娃的設計方式? 因為這是對車廠自身設計風格與自信表現.
第五代LS走銳利動感的線條, 與先前保守穩重大異其趣,
車寬加寬, 車高降低, 更富跑格
我發現一個車評不太注意到的地方:
側面玻璃與B柱幾乎在同一平面,
徹底降底風切聲. 這個小細節, 看出LEXUS對細微之要求
車尾與LC車系有相同的設計語彙
前車燈採高階LEXUS慣用的TRIPLE L-SHAPE設計細節
箭矢日行燈(方向燈也在此), 也是L-SHAPE
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